火车票全国通退通签，同时实行梯次退票方案，开车前不足24小时退票，将收取票价20%退票费
浙江在线08月27日讯 9月1日起，火车票将实现全国范围内的通退通签，同时实行火车退票费的梯次退票方案。昨天，这则消息着实让不少常坐火车出行的人关注。通退通签有啥要注意的？实施梯次退票方案后，哪些人受影响最大？昨天，记者采访了上海铁路局相关负责人。
杭州买的火车票
全国各地都可以退
先说说这个通退通签。之前，想退或者改签火车票，需要到购票地车站或者票面乘车站办理。例如，小李在杭州买了一张南京到北京的车票，但中途又出差去了一趟上海，上海的事情办完一看，从上海直接坐高铁到北京更方便嘛。想退票？办法有两个：要么在杭州(即购票地点)退，要么在南京(即票面乘车站)退。在上海不能退，在北京也不能退。算来算去，都是个亏本买卖，要么是浪费一张车票，要么是贴上到杭州、南京退票的时间成本。
小李的遭遇，放在下个月，就很好解决了。现在说的全国通退通签，对小李这样异地坐车的旅客是个好消息——9月1日起，退票改签不再受到地域限制，在开车前，到任何车站都能办理这张车票的退票或改签。小李的那张票，在上海就可以退掉或者改签了。
特别提醒大家，现在，火车票代售点还是不能退票的，要退票，得去火车站。
退票不再一刀切
最高收取20%退票费
能在全国范围内通退通签是个好事，但你如果要退票，以后得更有“时间观念”了。上海铁路局工作人员说，从9月1日开始，越是临近开车时间退票，收取的退票费越多。
目前，退票费是“一刀切”：票面价的5%。下个月开始执行的梯次退票方案是这样的：票面乘车站开车前48小时以上的，退票时仍收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。
春运开始前5天
杭州每天退票超5000张
为什么要执行这样的方案？昨天，上海铁路局工作人员告诉记者——尽管平时火车票不难买，但春运、暑运、小长假、“黄金周”等高峰期，“一票难求”现象依然存在，而高峰期间的大量退票更加剧了这种紧张状况。
分析下来发现，铁路退票有以下两个特征：一是退票量随客流增加而增加，越是客流高峰，退票量越大。今年上海铁路局暑运前期日均退票量是日常退票量的2倍，同比增长50.4%；今年春运期间日均退票量也是日常退票量的3倍，同比增长110%。二是退票时间集中在开车前24小时以内。在开车前24小时以内退票的比例为73.5%，24—48小时退票的比例为11.7%，48小时以上退票的比例为14.8%。
在杭州，也有类似情况发生。春运开始前5天，铁路杭州站每天退票多达5000—7000张。这还不包括电话订票之后没有取票的。上海铁路局估计，整个春运高峰期间，每天成功电话订票有10万人次，但有近3成车票没人取。
工作人员分析，产生这种现象，其中一个重要原因是不少旅客为了保证有票，同时预订了不同时间和车次、席别的车票，到临走才退掉多订的车票。这增加了车票发售的难度，造成铁路运力资源的浪费。此前，调整退票方法的呼声不少，大家希望能通过措施来引导旅客增强购票计划性，避免运力浪费。
所以，铁路部门根据分析情况制定实施了梯次退票方案，希望能通过“价格杠杆”引导旅客提前退票，加快车票周转，方便其他旅客出行。
网友说法：
临时退票出行成本大增
梯次退票方案在网络上传开后，迅速成为网友议论的热点。
有网友说，方案的出发点当然是好的，但时间段的划分是不是可以再斟酌斟酌？一位匿名网友更是表示，自己发现了“漏洞”：乘客完全可以把24小时内要开车的车票改签到48小时之外再退票，还是只要5%的退票费。
对于城际列车和高铁，旅客一般希望随到随走，很少有个人买多张票的情况，有时候退票也是临时有意外情况，这样的话，退票就要收20%的退票费，大大增加了出行成本。网友建议，应该根据实际情况区别对待。
对此，铁路部门相关工作人员表示，目前尚未收到梯次退票方案的实施细则，这些具体的问题要等到细则出来之后才能给大家解释清楚。
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