前天20:13，一列上行地铁(由湘湖开往临平/文泽路方向)在运营过程中突遭停电，“趴”在钱塘江底，113位乘客经历惊魂一刻，不得不花30分钟从江底走回江陵路站。
故障共造成地铁延误48分钟，25列车受影响(快报9月9日热线新闻曾报道)。
昨天下午，杭港地铁召开新闻发布会，公布调查后的故障原因——
经技术人员排查，导致这次地铁故障的，主要是江陵路站-近江站上行区间接触网可断开装置局部发生松脱，使得区间供电发生故障。
为什么会松脱？少了一种导电油脂
和电车一样，地铁的供电主要来自于其上空的电线，只不过这根“电线”呈网状，叫接触网。
接触网中有一个“∏”形汇流排，负载大电流，同时把电流汇集到底部一根铜电线上。铜电线和列车上部的受电弓直接接触，把电流传导给列车，地铁就能获得能量开动了。
这次地铁发生故障，就是因为汇流排和其底部的铜电线松脱了。
为什么会松脱？
因为铜电线和汇流排之间，少了一种导电油脂，或者是不够量。没有导电油脂的保护，加上钱塘江底下又比较潮湿，铜电线和铝制的汇流排之间产生氧化反应，腐蚀脱落。
脱落的铜电线和列车受电弓直接接触，形成短路，造成区间电路故障。
松脱主要集中在12处地方
昨天，杭港地铁负责运营的副总经理谢传威和工程总管程耀荣在接受媒体访问时说，今年5月对接触网例行检查时，他们就已发现局部接触网导电油脂少的问题。
这些局部地方，主要集中在地铁1号线安装的12扇防淹门处。
为了能在紧急时确保防淹门顺利关上，这12扇防淹门下的接触网也做了特殊处理，安装了可断开装置，在防淹门需要关闭时，能紧急断开。
这12处安装了可断开装置的接触网，是由专门的厂家组装好再到现场安装的。5月，杭港地铁发现其中一处导电油脂少后，通知厂家全部更换。12处已更换了7处。还没全部更换完，故障就发生了。
谢传威代表杭港地铁向昨天因地铁故障而耽误行程的乘客表示歉意。他们将加快可断开装置接触网的更换，剩余5套在接下来一个星期内全部换掉。并加强巡查，将维修检查由3个月一次增加到2周一次，同时深入分析故障原因，形成分析报告，举一反三，严防类似故障再次发生。
前晚发生故障后，也有不少市民对地铁应急措施提出一些质疑，昨天快报记者就其中一些问了杭港地铁。
1.公交为什么没能及时接驳？
答：杭港地铁和公交之间是有协议的，如果地铁发生严重故障导致乘客大面积滞留而无法疏散，可以请公交支援接驳。但就前天的情况而言，我们检查后认为，故障列车里的乘客从事发点走到江陵路站，大概30分钟，最多40多分钟。在这段时间内，我们完全可以准备好临时运营线路，包括借道对面下行隧道等来疏散乘客。而叫公交车来支援，可能需要1个小时。
2.很多人认为此次故障，杭港公司在信息公布方面有所欠缺。
答：这方面的确有待加强。今后我们会通过地铁站点和列车显示屏、官方微博、微信等手段，更及时地通知、公布相关信息。
3.地铁停运在隧道区间，里面比较暗，人们会有一瞬间的恐慌，杭港地铁在这方面有没有应急预案？
答：就前晚来说，我们总体还是有条不紊的，指挥中心在接到故障信息后，马上通知行调，组织临时运营线路，同时切断电路，封闭区间，维修工程师也马上赶往现场。
列车在断电后，马上开启了应急照明，同时为防止大家恐慌，司机通过广播安抚乘客，最近的江陵路站派人赶到事发点，带乘客通过疏散通道走出江底。
《杭州市城市轨道交通运营突发事件应急预案》把地铁运营过程中可能发生的突发事件分为特别重大、重大、较大和一般四个等级，前晚的故障，属于一般等级。今后，我们会进一步加强应对地铁故障的紧急预案演习。
（都市快报）
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