记者夏阳摄
昨天，有读者打快报85100000热线问：杭州道路停车位上，最近都用黄色油漆刷上了6位编码。这些6位编码代表什么意思？6位数难道代表杭州的道路泊车位数超过10万个了？
“编码跟车位数量的确有关，但并不是说杭州路上的停车位超过10万了，目前主城区道路泊车位只有1.5万个。”市城管委停车收费监管中心工作人员说。
新的车位编码，有6个或7个数字，是按规则编出来的。
从左到右，第一个数字代表城区，1、2、3、4、5、6、7分别代表上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、西湖风景名胜区、经济技术开发区(下沙)；第二个到第四个数字，是城区某个停车点的编号；最后两个或是三个数字，表示停车点内的泊位编号，若停车点内车位数量在100以内，则由两个数字组成，车位数超过100，则由三个数字组成。
举个简单的例子，编号“235005”的车位，根据编码规则，就是下城区第350个停车点内的第5个停车位。
为什么要给车位统一编码？
市停车收费监管中心工作人员说，给每个车位设置独一无二的编码，是为了保证停车补缴系统后台审核的准确性，维护车主的权益。“系统后台审核收费员提交的用POS机拍的照片时，要求编码连同车子、车牌号都很清晰，否则就不能审核通过。”
目前，7个实施补缴新系统的城区，道路车位都已完成编码。“现在，收费员的POS机可以显示每个车位的编码。”工作人员说，车主留心看停车小票的话，每张小票上都有编码。
闹市区1个道路泊位
一天只能停4.5辆(次)车
这一轮新编码统计下来，杭州真正的道路收费泊位是1.5万个。
但这一数量和机动车保有量比起来，基本是杯水车薪。
近年来，杭州市区机动车保有量以月均超万辆的速度不断增长。到去年底，市区机动车保有量112万辆，而机动车泊位仅52多万个。平均下来，每辆车不到0.5个泊位。
不仅是泊位数量远远不够，1.5万个道路泊位的利用率也不高。
最近，市城管委做了一份关于“双限”政策实施后核心区域“停车难”的评估分析报告。
报告里提到，“双限”政策前，2013年度，杭州道路泊位利用率78.3%，其中核心区域周转率4.3次/泊位·日；
“双限”政策后，今年4-6月，道路停车泊位利用率为78.8%，闹市区停车泊位周转率4.5车次/泊位·日(早8点至晚8点)。虽然较“双限”前有略微提高，但远远低于欧美国家水平。
杭州闹市区泊位周转率
最低仅1.9次
市停车收费监管中心统计，杭州闹市区中，有10个“寸土寸金”的停车点，泊位周转率特别低。
以6月为例，10个点的泊位日周转率(早8点至晚8点)如下:
二圣庙前1.9次
仙林桥直街2.5次
屏风街2.7次
东平巷3.2次
长生路3.2次
吴山路3.3次
将军路3.3次
麒麟街3.3次
广福路3.3次
仁和路4.0次
日本有种智能锁车仪器
根据停车时间自动“涨价”
市城管委说，目前实施的未收费补缴机制，实际上也是利用价格收费杠杆调节“停车难”，从而获取道路泊位应有的回报率。
负责道路车位管理的一位工作人员说，他在日本东京银座的道路停车位下，见过一种隐藏在地下的智能仪器，既可以锁车又可以计时。
车子停入车位，仪器自动升起，开始计时；要开走，必须根据仪器计算的停车时间到旁边的咪表支付，付款结束仪器自动下降，不付费的话，仪器不下降，车子就无法开出。
智能仪器还会根据停车时间自动“涨价”，第二小时的停车费可能是第一小时的两倍，通过经济杠杆调节车位的周转率，督促车主即停即走。
杭州一家民营停车场的老板说，这种根据停车时间设定价格的方式，上海已经在实行了。他在浦东的路面车位上就领教过，第一个小时10元，第二个小时以后就要每小时20元了。
看看周围有没有公共停车场库
上班族长时间停在公共泊位上，停车费用肯定吃不消。市停车收费监管中心建议，可以看看附近有没有收费相对实惠的公共停车场库。
目前，杭州主城区已对外开放的政府投资建设的公共停车场库已经超过20处，除了莲花港地下停车场、西塘河桥下停车场等个别停车场暂不收费，其余的已开始收费。
“这些公共停车场收费一般都是每小时4元，最贵的每小时5元，24小时内收费都是6小时封顶，有的公共停车场还提供包月。”比如明天正式投入使用的紫荆公园地下停车场，每小时停车费4元(24小时内6小时封顶)。都市快报
- 杭州停车费补缴系统启用一周 欠费降四成泊位周转快
- “专用车位”商家说了不算 金华3200个私占泊位要清理
- 办出停车证可是没车位 杭州收费公共泊位仅1.5万个
- 办出停车证但是没地停 杭州收费公共泊位仅1.5万个
- 杭州考点设164个爱心泊位 家长凭准考证可免费停车
看浙江新闻，关注浙江在线微信
凡注有"浙江在线"或电头为"浙江在线"的稿件，均为浙江在线独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为"浙江在线"，并保留"浙江在线"的电头。
