-释疑

　　盾构进洞为何会发生渗漏？

　　导致河水倒灌地铁站的“元凶”，究竟是什么？

　　昨天下午3点30分，记者从杭州地铁总工程师张金荣处得知，事故原因目前还在调查中，不过基本可认为与施工原因关系不大。

　　不过，昨天下午也有媒体报道称，此次事故是在对江锦路站至市民中心站区间右线盾构机进洞时，打穿了隧道与河道之间的土层，才引发了河水倒灌。

　　盾构是如何在地下挖洞作业的？

　　记者从杭州市地铁集团得知，发生事故的地点，准确来说是地铁4号线江锦路站至市民中心站区间段右线，几乎正好位于新塘河下方。当发现漏水现象时，盾构机正进洞施工。

　　对于盾构机的工作原理，不少市民都是一头雾水，可能只有一些隧道迷熟悉。

　　盾构机是个什么机械呢？简单来说，它就是一个给地铁开辟隧道的“打洞机”，像是钻在土里的大号“土拨鼠”。

　　盾构机大概由几个部分组成：最前面是机头，机头上安装着一个圆形的刀盘，刀盘上安装着刀片，用于开掘，一般备有数种不同的刀片，用于应对不同的土质。机头属于盾构机最核心的部分，起到掘进的作用。

　　机头后方是盾构机的机身，用于装载盾构机的动力系统、液压系统、土体改良系统、密封系统、PLC控制系统、辅助系统等，整个盾构机长达几十米。

　　在地下的开掘过程中，机体内的动力系统旋转刀盘，土层就被掘开。盾构机一边前进，一边还会在已经开掘完成的土层上，贴上用于固定的混凝土片，防止土层塌陷。

　　为何说盾构穿河如“头顶悬刀”

　　本次事故发生后，记者采访了多名业内人士。他们都表示，虽然不在现场，无法分析杭州地铁4号线发生塌陷的具体原因，不过盾构动工，确实面临诸多困难；而在河底进行开掘时，因为土壤中水分含量较高，难度会愈发增加。

　　“就像头上顶着一把刀，时刻要小心。”一位专家告诉记者。

　　盾构机在水体下方的开掘工作其实是相当有难度的，好比在“豆腐里打洞”，而且这块“豆腐”还不是质地均匀的嫩豆腐，时不时会藏着一些“硬骨头”：有时候是柔软的淤泥质黏土，有时候是偏硬的砾石层，里面布满了质地坚硬的石子。

　　盾构机开掘时，如果遇到同时混杂着几种质地不同的土层截面时，还要小心分配推力，防止因土层软硬关系导致盾构机位移(主要是上浮)，偏离预定的“航道”。当盾构机穿越河道一类含水量较高的土层时，渣土含水量增加还会导致漏浆、漏水等一系列问题。

　　开掘完成后的隧道，有时候还会因为土层中富含承压水的缘故，引起盾尾渗漏，造成隧道结构破坏，严重时甚至导致坍塌。

　　而盾构机在河底施工时，则比正常施工更加困难，相对来说较易发生渗水现象，严重时还可能造成河道和周边建筑沉降。

　　避免渗漏各地地铁施工各有妙招

　　全国各地的地铁，在进行河道下的盾构施工时，都会万分小心，各出奇招，避免意外事故发生。

　　成都地铁2号线在穿越东干渠河道底时，由于离河底只有3米多距离，就采用了打孔灌浆的方式，在河道两侧打洞灌浆加固，避免渗水。

　　西安地铁1号线，在穿越古城墙时，也采取了沙土堆载等加固措施，防止盾构推进中击穿河底，同时从护城河两端堆起围堰，将河道截流，并将河水排干，为盾构下穿护城河做准备。

　　而咱们的杭州地铁1号线，在穿越钱塘江底时，也可谓“步步惊心”，还做了个高难度的”插管手术“，用了100多跟管子在江底”打钻“，把盾构前进轨道区域的沼气释放出来烧掉，才得以顺利前进。

　　-影响

　　今晨富春路事发路段

　　禁止双向通行

　　地铁1号线正常运营

　　11条公交改道

　　□本报记者陆海峰章高航

　　今晨7点起

　　富春路相关路段禁止双向通行

　　因地铁4号线施工导致河水倒灌，险情发生后，交警部门迅速采取临时交通组织措施，在之江路解放路口、之江路新业路口、富春路钱江路口、富春路江锦路口、钱江路解放路口、钱江路新业路口等6个路口对进入现场的车辆进行卡口分流，除施救工程车外所有车辆禁止进入。

　　昨晚8时，杭州交警根据施救工作，发布了最新交通组织方案。

　　今晨7点起，富春路(解放路至新业路)机动车禁止双向通行；东侧行人、非机动车临时借用西侧原有慢行道通行。预计占道时间1天，抢险完成后视情恢复。

　　11条公交线受交通影响改道

　　受事故影响，市民中心、市民中心北大门、富春路民心路口、富春路丹桂街口、森林公园、富春路市民街口、之江路钱潮路口、江锦路民心路口等站暂无公交停靠，影响B2、B支1、B支6、9、84、96、105、106、133、176、901路等公交线路。

　　B2，下车路口调头，撤销市民中心站。

　　B支1路，绕行钱江路、城星路，撤销市民中心、森林公园站。

　　96、B支6路，开往滨江方向绕行钱江路、城星路、富春路，往市区方向绕行清江路、解放东路行驶，撤销市民中心双向，及富春路市民街口(往市区方向)单向停靠站。

　　9路，绕行钱江路，双向撤销富春路丹桂街口、森林公园、富春路市民街口停靠站。

　　84路，改在之江路钱潮路口调头，撤销杭州大剧院、富春路丹桂街口、江锦路民心路口、市民中心北大门停靠站。

　　105路，撤销富春路丹桂路口、市民中心北大门停靠站。

　　106路，撤销市民中心北大门、富春路丹桂路口停靠站。

　　133路，撤销森林公园、富春路市民街口、富春路钱江路口停靠站。

　　176路，改走钱江路、庆春东路、富春路、江锦路、钱江路，撤销市民中心北大门停靠站。

　　901路，改走钱江路、庆春东路、之江路，撤销富春路民心路口停靠站。

　　截至昨晚12时，这些公交线路仍然没有恢复原来通行路线。

　　另悉，杭州地铁1号线未受此次事故影响，运营正常。

　　-相关链接

　　杭州地铁4号线，总长度20.5公里，连通1号线及2号线等线路。

　　4号线一期工程，从滨江的浦沿站至江干区的彭埠站，线路全长约20.6km，全为地下线，设车站18座，分别为：浦沿站-杨家墩站-中医药大学站-联庄站-水澄桥站-复兴路站-南星桥站-甬江路站-近江站-城星路站-市民中心站-江锦路站-钱江路站-景芳站-新塘站-新风站-火车东站站-彭埠站。

　　计划中，地铁4号线一期中的首通段(彭埠站-近江站共10站10区间)明年上半年建成通车。4号线首通段将连接杭州地铁1和2号线东南段，初步连成地铁“小环线”。

　　本次事故发生地点，就在4号线首通段10站10区间内的市民中心站到江锦路站之间。

　　在不久前召开的全市交通运输系统半年度会议上，市交通运输局表示，杭州地铁2号线东南段在11月下旬试运营，地铁4号线首通段在2015年1月下旬试运营。

　　按照杭州地铁集团五年计划，4号线一期工程的剩余路段将于2016年完成车站主体工程，区间隧道实现洞通、轨通，2017年建成通车。