浙江在线05月22日讯 （钱江晚报记者 吴崇远）说起舟山，脑海中总会浮现蓝蓝的海水，细柔的沙滩以及普陀山、朱家尖和桃花岛这样令人流连忘返的美景。

　　但长期以来，因为一水相隔，舟山只能孤悬海外，居民和游客进出岛只能依靠轮渡和飞机，严重制约了舟山经济和旅游的发展。

　　这样的状况，在2009年12月25日成为历史。在高分通过交工验收后，舟山跨海大桥全线通车进入试运行。大家可以直接开着车通过高速公路直抵舟山市区，大大方便了进出岛的市民和游客。

　　一般的桥梁，试运行期是3年，而舟山跨海大桥一试就是5年。近日，钱江晚报记者从大桥投资建设方省交投集团获悉，在舟山跨海大桥全线通车五周年之际，大桥已经全面通过了竣工验收。此外，舟山的连岛工程也准备继续北上，连接六横岛的跨海大桥也准备开工建设。

　　直升机吊索过海

　　蜘蛛织网般架起钢索

　　舟山跨海大桥由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港五座跨海大桥连接组成，全长约50公里。2003年，岑港大桥、响礁门大桥和桃夭门大桥率先建成，2009年12月25日，金塘大桥和西堠门大桥正式通车，标志着舟山跨海大桥全线通车。

　　沿甬舟高速出发，经宁波镇海后，就驶上了跨海大桥的第一座——金塘大桥。它是钢箱梁斜拉桥，全长21.020公里，是五座桥中最长的。连接它的西堠门大桥，远远看去，就像旧金山的金门大桥一样雄伟壮观。

　　“以前从宁波北仑到舟山，坐渡轮要一个小时，还不算上等船的时间，一到节假日或者大风大浪的天气，指不定什么时候能上岛呢。”舟山跨海大桥有限公司总经理，教授级高工于群力说。

　　于群力是桥梁专业出身，当年建桥时，他是副总指挥。“西堠门大桥是五座大桥中技术要求最高的，主桥1650米，是世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，钢箱梁悬索长度为世界第一，设计使用年限100年。”

　　当年建造舟山跨海大桥，着实不易。于总说：“西堠门大桥的两根主缆每根长2880米，每根缆绳重10613吨，当时大桥建设过程中，是用直升机牵引先导索过海，来来回回，就像蜘蛛织网一样把钢索拉起来，放索系统与直升机分离的模式为国际首创，首次实现了先导索过海不封航作业。”

　　舟山跨海大桥在建设过程中，有90多项科技创新，其中1项国际领先水平，20项国际先进水平。

　　为防船撞设置了阻拦网

　　抗住两次特大台风考验

　　2009年12月25日，舟山跨海大桥正式通车。跨海大桥车流量一直居高不下。

　　工作人员给记者出示了一份数据：从开通到2014年底，累计通行2176万辆；2014年，累计通行608万辆车，最高日断面通行量达到66418辆；而今年五一节，这数字再次被刷新，日通行量超过了8万辆。而且目前流量仍然以每年10%递增。

　　在跨海大桥公司的监控室里，几位工作人员正盯着电脑屏幕。屏幕上显示着五座大桥风速、温度、结构变化等实时数据。大桥建成时，工作人员就为它配备了一套健康监测系统，实时为它做体检。

　　另外，由于舟山跨海大桥的几座桥梁都通航，为了防止大桥受伤，工作人员想出了一个新办法——在通航孔的桥墩旁设置了一道防撞阻拦网，“我们测试过，荷载1000吨的船舶，以4米/秒的时速撞上去，阻拦网成功起效，船没有撞到桥墩。”

　　大风也是跨海大桥一个头疼的问题。舟山跨海大桥开通五年，经历了无数次台风，其中2013年台风“韦帕”和“罗莎”侵袭舟山时，西堠门大桥桥上实测最大风力达到13级，却仍安然挺立，经受住了考验。

　　下一步还要北连六横岛

　　甬舟铁路建设也摆上议程

　　舟山跨海大桥的建成，让舟山人“弃水登陆”，但他们还有更大的梦想。

　　记者了解到，舟山的首条铁路——甬舟铁路已经被摆到议程上，目前已经形成了计划草案。铁路规划全长约为54公里，从舟山本岛出发，途经册子岛、金塘岛后，在宁波的北仑登陆，接入宁波穿山铁路支线，沿着沿海铁路并入甬金铁路，到达宁波。目前初步计划的设计时速是200公里。基本上半个多小时就可以从舟山到宁波，如果再沿杭甬客运专线达到杭州，全程时间也会在两个小时以内。这要比现在开车从舟山到杭州节省1/3的时间。

　　而舟山的另一座跨海大桥——六横跨海大桥也已经立项，这座大桥主要承担港口物流的重任，方便宁波的货物通过六横这个良好的深水港出海。建成后，宁波到舟山六横岛的时间将缩短至少1小时。