浙江在线讯（浙江日报报记者陆海峰）“环城北路地下通道10月15日通车后，从体育场路匝道上中河高架，不能在文晖路下了。这条路开了多年，突然禁行了，一下子真的很难适应。”昨天，本报《体育场路上高架不能文晖路下，车主不适应》一文在市民中引起了强烈反响。

　　许多市民纷纷吐槽：“禁行后，我们去城西不得不绕道。虽然可能会让高架局部桥面变得通畅，但同时也加剧了周边道路的堵情，这样做是得是失实在值得推敲。有关部门在制定交通调整措施前，能不能先多听听广大市民的意见，科学决策，把好事办好。”

　　那么，体育场路上高架“禁右”后，对周边几个路口通行情况究竟造成了何种影响？记者实地体验了一回。

　　昨天晚高峰，记者开车先从体育场路上了高架，观察了禁行后的车流变化。接着又从凤起路中河路口出发，分别走建国北路和中山北路，前往省人民医院，看看比平时要多花多少时间。

　　体验

　　昨天下午5点左右，记者开车从南向北从体育场路口排队上了高架。

　　此时高架上的两条车道的车子已经排起了长队，车尾红色的刹车灯连成了一片。

　　在等待过程中，在体育场路某单位上班的吴先生告诉记者，他家住城北，平时天天走这段路，从这里上高架后，原本就设置有一段大约10多米的实线，“也就是说，我从体育场路上了高架，刚上主桥面的时候，本来也是不能变道的。”

　　记者开车上高架后，也看到了这段原本的实线，在过了这条实线后，从上高架后一直到过了文晖路下匝道的路面，现在也已经全部画上了实线。

　　期间，在记者前方的一辆现代轿车几次试图向右变道，都被右边行驶的车辆按喇叭逼退了，甚至有一位出租车司机摇下车窗嚷了一句：“不知道这里现在不能变道了吗！”

　　为什么要在体育场路上匝道“禁右”？

　　杭州交警部门解释，禁止在高架上变道，主要是考虑从环北地下通道出来的车，集中上高架，车流会比较密集。体育场路上高架的车辆变道从文晖路下匝道，将会影响通行效率。

　　“禁右”的推出，主要就是为了减少桥面上两股车流的交织，从而减少事故发生的概率，提高通行效率。

　　而同时，因为实线刚刚画，大家会有一个适应的过程。

　　对实线变道司机，交警会先进行教育，随后就要进行处罚了，罚款100元，记3分。

　　高架上的晚高峰，一些车辆开得很迷茫

　　昨天晚高峰，记者以凤起路中河路口为起点，分别绕行建国北路和中山北路，前往省人民医院。

　　先绕行建国北路，记者从起点出发，走中河路右转进入体育场路，然后再左转到建国北路，走到文晖路再左转，最后右转到达省人民医院，一共花了15分钟。比原来直接从体育场路上高架，从文晖路下慢了大约七八分钟。

　　一路上一共遇到了6个红绿灯，由于体育场路晚高峰时启用潮汐车道，一路下来除了在建国北路环城北路口附近等了两个灯次外，其他通行还算比较顺利。

　　反观绕行中山北路，从中河路左转进入体育场路，然后再来到中山北路，到朝晖路右转，然后来到高架下左转后，经过1个信号灯来到省人民医院。这一段路共开了20分钟左右，比原来多花了10分钟左右。

　　这条路同样也会碰到6个红绿灯，但由于中山北路环城北路附近一段道路因隧道开通更加拥堵，另外，在进入朝晖路后也会碰到拥堵情况，所以相对绕行建国北路，绕行中山北路更费时间。

　　绕行建国北路和中山北路，所花时间比以前几乎翻倍

　　追问

　　为什么要出台这样的限行措施？

　　记者了解到，从环城北路地下通道开通首日的情况看，从地下通道上来的车并不多。主要是因为地下通道刚开通，很多司机还不熟悉。就像秋石三期刚开通时，秋石高架流量也很小，可后来就骤增了。

　　是否达到了预期的效果，交警部门表示，由于才实施了两天，所以整体效果并没有显现出来。

　　至于该措施是否会加剧地面道路的拥挤，相关部门表示，由于这部分车流量占总体车流量的比例并不高，所以应该不会出现大的影响。

　　谈起这个“禁右”措施，浙江工业大学交通专家吴伟强教授表示，该措施确实可能会改善高架桥面的局部秩序，但同时也会加大原本就十分拥挤的地面道路的压力。

　　吴伟强认为，这一措施影响最直接的，就是要从体育场路上高架去朝晖地区或想利用文晖快速路去城西的市民。

　　“不知道相关部门在制定措施之初，有没有做过相关车流量的统计。”吴伟强说，“这部分车流被赶到地面后，对区域交通到底有多大影响，出台这样的交通措施得失几何，都需要细细考量，不能仓促行事。”

　　但是，可以肯定的是，体育场路、中山北路和建国北路的车流量会明显增加，在一定程度上会加剧这些道路的堵情。

　　吴伟强建议，在通过一段时间运行后，有关部门能否向社会公开相应的车流量数据，让全社会共同监督，才作相应调整，这样才能真正起到“治堵”的效果。

　　限行是否达到了预期效果？

　　这样的限行措施是否合理？