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高架"禁右"加剧周边道路拥堵 杭州治堵办:将微调配套措施
2015年10月20日 20:42:43 来源: 浙江在线 作者: 浙江在线 记者/刘永拓
【摘要】 杭州的中河高架横跨运河两岸分别有文晖路和体育场路两对上下匝道口,但是目前新的交通组织措施让这两个口子之间的车辆不能直接上下高架,很多司机对这些措施产生不小的质疑。
中河高架上的文晖路出口附近车辆排起了长队

 浙江在线10月20日讯(浙江在线 记者/刘永拓 编辑/沈正玺) 上周四,备受期待的杭州环城北路隧道开通,缓解了沿线拥堵。但是,与之配套的中河高架“禁右”措施(由体育场路匝道上高架后不能向右变道在文晖路出口下高架)却令中山北路等周边道路的拥堵雪上加霜。很多市民对此措施产生质疑。

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  今天下午,杭州市治堵办接受浙江在线专访,权威回应道:中河高架“禁右”是经过论证而制定的,权衡了各种利弊。治堵办表示,此举产生的交通影响如何,他们还在收集数据,将根据实际情况决定是否取消“禁右”。另外,中山北路等路段的交通组织方案或将微调,以缓解拥堵。

高架桥面上的“禁右”标识

  “禁右”后绕行时间翻倍

  中山北路早晚高峰更堵了

  10月15日上午10点,环城北路隧道正式开通。这粒“药”吃下去,治堵效果立杆见影。与环城北路相交的建国北路、环城东路和凯旋路三个路口交通秩序大为改观。杭州市综合交通研究中心人士表示,他们的体验是顺畅很多。

  不过,也有烦心事。首先,作为环城北路隧道的配套交通组织措施,“中河高架禁右”开始实施。具体讲就是,由南往北从体育场路匝道上中河高架后,车辆只能直行,不能向右变道,更不能从文晖路出口下匝道。

  原来从北往南走,就有文晖路匝道上桥禁止从体育场路口下高架的规定,现在又增加了南往北下桥的限制,而高架二层又是不允许机动车通行的,等于仅仅一河之隔的南北两岸车辆必须绕道。

  司机沈师傅觉得,这不仅使得中山北路、体育场路、建国路以及朝晖路这一个包围圈内的车辆过运河通行不便,还逼得这几条道路因为车辆绕行增加拥堵排队的几率。

中河高架南北向体育场路、文晖路禁止右转后,车辆只能通过中山北路、建国路等绕行

  记者进行了实地体验。从体育场路,沿路行驶至中山北路右拐,穿过京杭大运河抵达朝晖路路口,再右转沿朝晖路行驶到高架下方。一路下来总共耗时6分20秒,途经6个红绿灯(遇上1个红灯),若是路途遇堵耗时更高。

  而以前从体育场路上高架在文晖路出口下到同一个目的地,也就3分钟左右。所以可以说,中河高架“禁右”后绕行出行的时间翻倍。

  上周六傍晚5点10分左右,尤女士沿中山北路河东路南向北行驶,她是要回长板巷远大花园的家接孩子到少年宫上课去的。“本以为周六没有晚高峰,差不多5点半能赶到家。”结果,傍晚5点15分过了朝晖路,在文晖路口就被堵得是结结实实,根本动不了,等了3个灯次,才过路口。

  此外,记者体验发现,可供绕行的建国路、河东路也因新股车流加入,大排长龙的几率变高。

晚高峰中山北路堵况如斯(林云龙 摄)

  杭州市治堵办:

  中河高架“禁右”是为了避免车流交叉打结

  中河高架“禁右”后,不少网友通过浙江在线官方微信平台(zjolwx)吐槽。工作在凤起路、住在湖墅路的汪先生说,体育场路上高架后从文晖路下去,是他之前首选路径,现在被迫绕行,时间和金钱成本都增加了(他打车上下班,绕行后单趟多出3元左右的车费)。

  他提出了一个疑问,交通管理部门在制定这项措施的时候有没有进行合理性论证,决策是否科学,是否征求过民意?其实,这样的疑问和大多数吐槽的市民的想法类似。

  今天下午,浙江在线记者专访了制定这项措施的杭州市治堵办,工作人员回答了大家的疑问。治堵办工作人员罗斌的工作是为杭州交通提供技术支持,对这件事他很有发言权。

  他说,文晖路不能下高架,是为了避免从体育场路上来的车辆由左往右变道与直行的车流交叉,不仅阻碍车流还很危险。

  杭州市综合交通研究中心数据显示,中河高架目前超负荷运行,单向车流每小时有5500辆左右,其中绝大部分是直行的。如果从体育场路上高架的车辆想从文晖路下高架,必须从最左车道变道至最右车道,横跨4个车道,将强行切割直行车流。“高架上又没有红绿灯,一会一个变道的,肯定乱套,事故也将增多。”罗斌说。

  那么,“禁右”后,环北立交的通行是否顺畅了?数据显示,9月24日至26日3天,环北立交南向北事故12起,而采取“禁右”措施后的10月15日至10月17日,事故率下降约42%。可见,“禁右”措施在高架桥面的效果还是明显的。

  还有一个理由支持“禁右”。2009年颁布的《城市快速道路设计规程》中规定,上、下匝道之间的距离不能少于760米,而且要保证车流在同侧,不能“切割”直行车流。但是,中河高架南向北的体育场路上匝道与文晖路下匝道之间的距离只有400米,而且变道车辆会切割直行车流。罗斌说,北向南从文晖路上高架后不能在体育场路出口下高架就是这个道理,此次南向北“禁右”同理。

  至于市民质疑“禁右”措施有没有征求民意,罗斌表示,作为交通管理部门治堵办和交警部门有权通过论证、公告等程序制定交通组织方案,而且是建立在复杂的数据分析基础上的。下一步,他们将加强与市民的互动。

  “禁右”并非板上钉钉

  配套的交通微调措施也在酝酿

  采访中,罗斌透露,根据杭州综合交通研究中心的数据,从体育场路上高架的车辆每小时平均有1000辆左右,其中5%的车辆有意从文晖路出口驶下。所以,在制定“禁右”时,考虑到整体交通秩序,“牺牲”了每小时约50辆车的最佳路线。

  不过,他告诉记者,“禁右”措施并非板上钉钉,也不是绝对不可动摇,但改变需要理由。当然,居民出行方便就是很重要的理由,所以他们正在收集环城北路隧道开通后对周围交通影响的数据,其中就包括“禁右”的影响。如果弊大于利,自然会取消;利大于弊,则继续沿用。

  “禁右”若不再改变,罗斌说也可能考虑设置有弹性的措施,比如在主线车流密集的早晚高峰“禁右”,平峰时则允许从文晖路下高架。他说,这也得进行论证。

  对于中山北路堵情加剧的现实,罗斌说交通管理部门前期有所预计,现阶段也在观察,沿路的交通微调正在酝酿中,其中包括交通信号灯的配时、直行与转弯车道的分配等。他告诉记者,高架道路牵一发而动全身,以后新道路开通,交通环境再变,周边的交通组织方案还会变,建议大家积极适应,有意见也请大家及时反馈。

责任编辑: 沈正玺

标签: 中河高架|治堵|禁右|堵车
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