浙江在线10月20日讯(浙江在线 记者/刘永拓 编辑/沈正玺) 上周四,备受期待的杭州环城北路隧道开通,缓解了沿线拥堵。但是,与之配套的中河高架“禁右”措施(由体育场路匝道上高架后不能向右变道在文晖路出口下高架)却令中山北路等周边道路的拥堵雪上加霜。很多市民对此措施产生质疑。
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今天下午,杭州市治堵办接受浙江在线专访,权威回应道:中河高架“禁右”是经过论证而制定的,权衡了各种利弊。治堵办表示,此举产生的交通影响如何,他们还在收集数据,将根据实际情况决定是否取消“禁右”。另外,中山北路等路段的交通组织方案或将微调,以缓解拥堵。
“禁右”后绕行时间翻倍
中山北路早晚高峰更堵了
10月15日上午10点,环城北路隧道正式开通。这粒“药”吃下去,治堵效果立杆见影。与环城北路相交的建国北路、环城东路和凯旋路三个路口交通秩序大为改观。杭州市综合交通研究中心人士表示,他们的体验是顺畅很多。
不过,也有烦心事。首先,作为环城北路隧道的配套交通组织措施,“中河高架禁右”开始实施。具体讲就是,由南往北从体育场路匝道上中河高架后,车辆只能直行,不能向右变道,更不能从文晖路出口下匝道。
原来从北往南走,就有文晖路匝道上桥禁止从体育场路口下高架的规定,现在又增加了南往北下桥的限制,而高架二层又是不允许机动车通行的,等于仅仅一河之隔的南北两岸车辆必须绕道。
司机沈师傅觉得,这不仅使得中山北路、体育场路、建国路以及朝晖路这一个包围圈内的车辆过运河通行不便,还逼得这几条道路因为车辆绕行增加拥堵排队的几率。
记者进行了实地体验。从体育场路,沿路行驶至中山北路右拐,穿过京杭大运河抵达朝晖路路口,再右转沿朝晖路行驶到高架下方。一路下来总共耗时6分20秒,途经6个红绿灯(遇上1个红灯),若是路途遇堵耗时更高。
而以前从体育场路上高架在文晖路出口下到同一个目的地,也就3分钟左右。所以可以说,中河高架“禁右”后绕行出行的时间翻倍。
上周六傍晚5点10分左右,尤女士沿中山北路河东路南向北行驶,她是要回长板巷远大花园的家接孩子到少年宫上课去的。“本以为周六没有晚高峰,差不多5点半能赶到家。”结果,傍晚5点15分过了朝晖路,在文晖路口就被堵得是结结实实,根本动不了,等了3个灯次,才过路口。
此外,记者体验发现,可供绕行的建国路、河东路也因新股车流加入,大排长龙的几率变高。
杭州市治堵办:
中河高架“禁右”是为了避免车流交叉打结
中河高架“禁右”后,不少网友通过浙江在线官方微信平台(zjolwx)吐槽。工作在凤起路、住在湖墅路的汪先生说,体育场路上高架后从文晖路下去,是他之前首选路径,现在被迫绕行,时间和金钱成本都增加了(他打车上下班,绕行后单趟多出3元左右的车费)。
他提出了一个疑问,交通管理部门在制定这项措施的时候有没有进行合理性论证,决策是否科学,是否征求过民意?其实,这样的疑问和大多数吐槽的市民的想法类似。
今天下午,浙江在线记者专访了制定这项措施的杭州市治堵办,工作人员回答了大家的疑问。治堵办工作人员罗斌的工作是为杭州交通提供技术支持,对这件事他很有发言权。
他说,文晖路不能下高架,是为了避免从体育场路上来的车辆由左往右变道与直行的车流交叉,不仅阻碍车流还很危险。
杭州市综合交通研究中心数据显示,中河高架目前超负荷运行,单向车流每小时有5500辆左右,其中绝大部分是直行的。如果从体育场路上高架的车辆想从文晖路下高架,必须从最左车道变道至最右车道,横跨4个车道,将强行切割直行车流。“高架上又没有红绿灯,一会一个变道的,肯定乱套,事故也将增多。”罗斌说。
那么,“禁右”后,环北立交的通行是否顺畅了?数据显示,9月24日至26日3天,环北立交南向北事故12起,而采取“禁右”措施后的10月15日至10月17日,事故率下降约42%。可见,“禁右”措施在高架桥面的效果还是明显的。
还有一个理由支持“禁右”。2009年颁布的《城市快速道路设计规程》中规定,上、下匝道之间的距离不能少于760米,而且要保证车流在同侧,不能“切割”直行车流。但是,中河高架南向北的体育场路上匝道与文晖路下匝道之间的距离只有400米,而且变道车辆会切割直行车流。罗斌说,北向南从文晖路上高架后不能在体育场路出口下高架就是这个道理,此次南向北“禁右”同理。
至于市民质疑“禁右”措施有没有征求民意,罗斌表示,作为交通管理部门治堵办和交警部门有权通过论证、公告等程序制定交通组织方案,而且是建立在复杂的数据分析基础上的。下一步,他们将加强与市民的互动。
“禁右”并非板上钉钉
配套的交通微调措施也在酝酿
采访中,罗斌透露,根据杭州综合交通研究中心的数据,从体育场路上高架的车辆每小时平均有1000辆左右,其中5%的车辆有意从文晖路出口驶下。所以,在制定“禁右”时,考虑到整体交通秩序,“牺牲”了每小时约50辆车的最佳路线。
不过,他告诉记者,“禁右”措施并非板上钉钉,也不是绝对不可动摇,但改变需要理由。当然,居民出行方便就是很重要的理由,所以他们正在收集环城北路隧道开通后对周围交通影响的数据,其中就包括“禁右”的影响。如果弊大于利,自然会取消;利大于弊,则继续沿用。
“禁右”若不再改变,罗斌说也可能考虑设置有弹性的措施,比如在主线车流密集的早晚高峰“禁右”,平峰时则允许从文晖路下高架。他说,这也得进行论证。
对于中山北路堵情加剧的现实,罗斌说交通管理部门前期有所预计,现阶段也在观察,沿路的交通微调正在酝酿中,其中包括交通信号灯的配时、直行与转弯车道的分配等。他告诉记者,高架道路牵一发而动全身,以后新道路开通,交通环境再变,周边的交通组织方案还会变,建议大家积极适应,有意见也请大家及时反馈。
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