浙江在线10月22日讯 （钱江晚报记者 吕艺真）今年2月12日，金华BRT1号线正式投入运行，作为全国第一条纯电动快速公交线路，它从动工建设，到投入运行仅花了3个月，创造了金华市区重点工程建设的新速度。

　　线路全长15.5公里，运营车辆总台数38台，日运行196班次，行程约5500公里。运行大半年来，日前，他们交出了第一份“体检报告”，通过数据，让我们看到了快速公交的便利。

　　值得一提的是，10月16日，金华BRT2号线车辆采购正式签约，2号线建设项目已全面启动，预计12月30日前投入运行。

　　便民快捷：

　　3至5分钟就有一班车

　　BRT的核心要素在于快速和大容量，这样，老百姓日常出门才会优先选乘。据测算，金华BRT平均时速达到25公里/小时以上，准点率95%以上，在同一路程，比私家车缩短5分钟，比常规公交缩短25分钟以上。

　　在所有公交线路中，BRT1号线率先做到末班车最迟、班次最多。在高峰时段，达到3分钟一班车，平峰时段也保证5分钟一班车，如此高密度的运营，充分体现了BRT作为“地面上的地铁”快速便捷的特性。

　　金华还同步优化调整公交线网，实现9条常规公交线与BRT无缝对接、不出站台即可免费换乘，到达主城区大多数区域，实现2元走遍金华城。

　　综合效益：

　　全年可减少二氧化碳排放387吨

　　作为一条纯电动公交线路，在生态效益方面，金华BRT1号线也取得不错的成绩，全年折合减少燃油消耗730吨，减少二氧化碳排放387吨，减少烟尘730吨，减少氮氧化物排放20吨。

　　如果考虑到公交出行热直接减少了私家车使用量，电动BRT带来的污染减排量远超实际数据。

　　在社会效益方面，BRT1号线日均载客量超过2万人次，高峰时段超过3万人次以上，达到历史峰值，占全市公交客运量的1/7。

　　老百姓乘公交的热度高了，直接降低了市区的交通压力，在机动车保有量增加3万辆的情况下，出现了主干道车流量不增反降的可喜变化。

　　在经济效益方面，BRT1号线运行大半年来，平均每车单公里节约能耗支出0.56元，半年单车降低能耗支出2.5万元，全线半年能耗降低支出202万元，实现营业收入408.7万元，加上广告等业务营收，半年实现盈利37万元。

　　成本控制：

　　建设成本仅为传统专用车道的1/4

　　金华BRT1号线的建设成本仅为传统BRT专用车道建设模式的1/4左右，主要有以下三个原因：

　　1、与传统BRT专用车道建设模式最大的不同是，金华BRT1号线弃用建设专用通道方案，直接在城市主干道(八车道)实施适应性改造，即在道路两侧划出专用通道供BRT车辆运行，由此压缩工程造价一半以上。

　　2、优化建设微型BRT停靠站，合理分布站点，尽量保留原有植被和设施，节约了一大批行道树、杆线迁移支出。

　　3、金华BRT站台长度比标准设计短，直接减少建设成本25%。

　　据统计，BRT1号线3个首末站、32个BRT站台建设及17个常规公交站点港湾式改造，总投资1.24亿元，平均每公里建设成本由最初估算的1058万元降低到约800万元，总计比概算减少近2000万元，建设成本为传统BRT专用车道建设模式的1/4左右。

　　正在建设中的BRT2号线，预计会比1号线成本更低，有关负责人透露，他们根据客流量，重新设计了2号线站台的长度，这样一来建设成本预计会比1号线更省。