浙江在线01月04日讯 宁波与上海地缘相近人文相亲，构建一条从宁波直达上海的高铁跨海大通道，一直是沪甬两地人民的共同愿望。新年伊始，市铁路建设指挥部就传来了关于这条铁路的新消息。

　　记者昨日了解到，沪甬跨海铁路现已进入方案研究阶段，项目的两套方案首次对外发布。相关负责人表示，沪甬跨海铁路将力争在“十三五”期间开工建设，它的建设也意味着宁波将继杭甬高铁之后，很有可能再添一条350公里级的高速铁路。

　　目前有嘉兴、金山接轨两套方案

　　由于铁路跨海大通道尚未建立，目前从宁波出发的火车均要绕行杭州枢纽。现在从宁波站到上海虹桥全程最快需103分钟，若绕行苏锡常地区时间则更久。

　　市铁指相关负责人告诉记者，对于沪甬跨海铁路的建设，我市在杭州湾跨海大桥通车的2008年就启动了相关研究，2010年项目进入实质性启动预可研等前期工作，同时要求列入省“十二五”铁路规划建设项目，明确“十二五”期间，各方共同推进前期工作。

　　2011年受到原国家铁道部改制等种种原因影响，来自国家层面的支持力度明显减弱。该负责人对记者表示，但宁波从未放弃梦想，而是力求做深做细做实项目基础研究。同年，结合新一轮宁波铁路总图规划修编，我市相关部门不断深化本项目研究，反复比选线位线型、跨海长度、工程投资、经济效益等因素，目前总共形成了2套建设方案。

　　这2套方案都是由规划中的铁路宁波西站(近期引入宁波站)到上海虹桥，所不同的是线路走向：第一套跨海走嘉兴，第二套则直接对接上海金山。

　　嘉兴接轨方案，全长125km(其中18公里跨海)，全程开行约51分钟，投资估算199.38亿元。金山接轨方案，全长100km(其中54公里跨海)，全程开行约52分钟，投资估算298.35亿元。

　　这两套方案，从宁波到上海的运行时间都不足1小时，也就是说，宁波上海两地将构筑起一个“1小时交通圈”，而由于距离缩短，宁波到上海高铁的二等座票价也将会有一定幅度的下调。

　　宁波或再添一条350公里级高铁

　　记者还从市铁指了解到，在近期召开的“十三五”期间宁波市对外铁路大通道咨询会议上，专家组一致建议采用各方面条件较为成熟的嘉兴接轨跨杭州湾客专铁路方案为宜。

　　专家认为，区域内货运水水中转条件良好，且萧甬线、沪昆线等既有铁路通道运力能够满足货运量预测需求，因此近期跨杭州湾铁路货运需求不大。而区域内客运具有对时间要求高、对费用不敏感的特性，且与本项目连接的沪杭、沪宁铁路均为高铁且已实现盈利，因此建议按350公里时速的高铁客运专线设计。

　　据记者了解，嘉兴方案与国家中长期铁路网规划一致，较易获得各方的支持，而且路网通道与沪宁、沪杭客专铁路均预留了接轨条件，通苏嘉铁路也已进入前期推进阶段，因此条件最为成熟。

　　而且，嘉兴方案连接上海路径灵活，并兼顾苏中南地区。按现状可利用沪杭客专，未来也可利用规划沪乍杭、湖苏沪铁路等高等级铁路连接上海核心枢纽。同时，宁波和苏中南地区的时空距离也能极大地缩短，强化宁波在长三角区域城市之间联系，巩固铁路枢纽地位。

　　“嘉兴方案和金山方案相比投资小、风险低而效果基本相同。”市铁指相关负责人告诉记者，嘉兴方案较金山方案节省投资约100亿元，海上桥梁长度仅为金山方案三分之一，施工、运营风险相对较小。而金山方案虽然总里程减少52.5公里，但受到金山到上海市区铁路速度等级低，跨海大桥较长无法提高时速等因素的影响，到上海虹桥枢纽的实际运行时间与嘉兴方案基本相同。

　　另外，嘉兴方案主要工程均在浙江省范围内，协调难度较小，实施性和操作性都强。而金山方案由于需要利用金山铁路(时速120至160公里的市郊铁路)，建设标准和速度等级受到影响，且完全受制于上海方面态度，项目准备过程将更加曲折反复。

　　不过，该方案也有缺点，那就是受到沪杭通道能力紧张，往上海方向的客车对数安排可能受到限制，有待于正在酝酿的沪乍杭客专来提供充足的运能。

　　该负责人还向记者透露，近期，市政府已专门与铁路总公司对接，铁路内部在上述两个方案之外也提出了规划中的沪乍杭客专直接连到宁波的方案。下一步，我市将尽快确定接轨方案和线位选择，争取“十三五”期间开工建设。