1961年杭州1路电车开通时的热闹场面(庞师傅供图，记者张超翻拍，手写注释为庞师傅所加)

　　昨天8:37，庞师傅来电：马上就是26日了。1961年4月26日是杭州电车通车日，当时有50多家单位协作，500多人参与，历时六个月电车通车，典礼在当时的国家剧院、今天的胜利剧院举办，当时是通过有线广播，把大喇叭接到大街上播放，真是万人空巷，城外的菜农都挤到城里来看热闹，主要街道都实行了管制，很多不能到现场的群众都在电线杆下收听。当电车经理宣布:“我们也有电车了！”场内场外掌声雷动，不少杭州人没见过这世面，都面带泪花。现在很多80多岁的老人，自己子孙的生日不记得，但电车通车日4月26日却记忆犹新。

　　庞师傅描述的55年前杭州电车通车日的盛况细节丰富，让人身临其境。在杭州公共交通日益发达的今天，相信这样的记述仍能勾起不少人的怀旧心。

　　原来，这是一位老公交人在回忆历史，如数家珍。

　　庞师傅全名庞培华，今年66岁，退休之前是杭州公交一公司的职工。他说，每年到这个时候，他总能想起当时热闹的场面。

　　“为什么这个日子这么难忘？那个时候我还小，只有12岁，这么大的场面没见过。当时的无轨电车一开始在延安路上展示，延安路、解放路上都是人，那个年纪我们这样的孩子最喜欢轧闹猛，所以印象特别深。”

　　庞师傅的父母都在公交公司工作，父亲是7路车司机。那个时候，大部分公交车是烧木炭的，买来的木炭都很大，需要人加工成手指大小，才能给公交车作燃料，庞师傅的母亲就以家属工身份进入了公交能源加工厂，从事敲炭工作。

　　“时间一长就成为正式工了，后来我母亲还做了7路车的售票员，因为工作认真，又被请去公交夜校，当售票员的老师。到1960年左右，正好杭州打算发展无轨电车，我母亲又被选去上海培训，作为管理调度的储备人员，一起去的有200人，其中无轨电车驾驶员90个，其他110个是管理、调度、维修等配套人员。”

　　上海乘客曾写诗赞美杭州的电车学员

　　为什么那个时候杭州要发展无轨电车？庞师傅说，一来当时其实一辆正规的公交车辆都没有，只有从解放前遗留下来的和私营业主手边的几十辆杂牌车；二来公交的汽油紧张，那时候汽油都是进口的，要看外国人脸色用油，甚至为了弥补汽油不足，有些车辆只能使用烧木炭的方法，也有车子顶上背着“巨大的贮气袋”，袋里是煤气燃料，这些车辆的时速只有20公里左右；三来政府和公交公司有发展电气化线路的决心。

　　庞师傅从母亲那里得知，去上海培训的200人都很辛苦，实行军事化管理，住宿直接打地铺睡在公交停车场的修理间，白天做饭就在停车场的空地上用砖块垒个灶。每个人都跟着自己的师傅学，各自师傅的上下班时间，就是他们的上下班时间。

　　三个月后，这110名配套人员学成回杭，90名驾驶员也开始单放(独自驾车上路)，并继续为上海服务了半年。

　　庞师傅说，那200个学员表现很好，那时候就有上海的乘客，在上海公交公司的意见簿上留下过一首赞美他们的诗——

　　月亮还未退场，末班的余热还未散光/头班的马达又在黎明前奏响/年轻的杭州后生，今日该如何起步奔跑/看一看电车的车容车貌，试一试制动是否达标/前者牵扯到黄浦江的面孔，而后者是人命关天非同寻常/365天就是365个责任，天打雷劈也不会随意叫停，绝不会叫我来迟了/早出场的车鱼贯而发，就像机械上的链条/准点把沉睡中的上海，徐徐地启动。

　　无轨电车就是杭州人俗称的“辫子车”，头顶上的电网线路不可或缺。去上海培训的200人中，就有线路建设的员工。在1960年6月10日，杭州第一条无轨电车竖杆工作开始，1961年4月全线建成。

　　1961年4月26日，杭州第一条电车线路开通，命名为“1”路，从城站始发，终点站为拱宸桥，全长12.5公里，途经葵巷、浙医二院、官巷口、湖滨、胜利剧院、西大街(今武林路)、武林门、半道红、沈塘桥、米市巷、卖鱼桥、娑婆桥、大关、紫荆街，共16个站点。

　　查询资料，在庞师傅说的1961年4月26日杭州无轨电车落成通车典礼上，时任中共杭州市委常委、副市长顾春林代表市委市政府讲话，同日起，1路改为无轨电车正式投入运营。新电车免费乘坐3天，并发放杭州电车通车纪念车票。

　　那时的电车雨天时碰触金属栏杆可能会“麻麻”的

　　当时，从上海学习回来的200人组成了公交电车厂，就是现在杭州公交电车分公司的前身。

　　庞师傅说，后来乘坐电车的人越来越多，在上海学的调度就派上用场了。

　　“最早1路电车是定在南星桥发车，开到拱宸桥的，后来因为城站人多，就定在城站始发了，不过后来人慢慢多了，就开始延伸到南星桥，算是分段增加运力了。不过那个时候坐车的人多，比如南星桥过来，在城站就满了，城站的人上不去，那他们就有意见了。这个时候调度就提前安排，城站的调度打电话给拱宸桥的调度，比如你是拱宸桥发车的，拱宸桥的调度会让你不要去南星桥，直接在城站返回，那么城站的乘客就能运出来了。”

　　庞师傅说，自己的母亲也在1路公交车上做过售票员，不过时间不是很长。

　　“为什么呢？因为那个时候的无轨电车，是由全国50多家单位500多个工人提供零件或者技术支持，在杭州发动机厂拼装起来的，叫西湖牌。第一批不超过20辆车，不过一直有个技术问题没解决，就是碰到雨天会漏电，当然也没那么严重，就是比如碰到金属栏杆、金属扶手，会被麻一下。虽然问题不大，但是心里有点慌的，经常在车里被麻，我母亲就有点受不了了，三四年后换岗位到后勤了。”

　　庞师傅说，母亲上世纪70年代在公交公司后勤岗位上退休后，他顶替母亲的岗位，进入当时位于西溪路上的公交客车厂。“我也做有关电车的工作，因为我的木工活好，车子里的木工活很多都是我做的，我们也生产过电车，1986年杭州自己制造的铰接式电车我也参与了，后来这批车也用到了电车线路上。”

　　杭州无轨电车凝结了很多暖心回忆

　　资料显示，杭州至今共出现过12条电车线路，分别是151(曾用编码1、51)、152(曾用编码52)、153(曾用编码53)、154内环(曾用编码54)、154外环(曾用编码54)、155、156、157、159、188、290、555，其中151、153、155、188至今还在作为无轨电车服役。

　　在杭州的无轨电车上，凝结了无数人的暖心回忆，特别是运营时间最长的151路(1、51)。

　　2009年4月2日，家住拱宸桥的胡英大姐向快报回忆，上世纪80年代初，胡大姐结婚了，丈夫单位的房子分在拱宸桥附近的温州路上，乘坐151路电车给她留下了深刻回忆。每次回娘家，都是一路颠簸过去的，途中，经过杭丝联门口的登云桥时，还要特别考验一下电车司机的驾驶技术，因为桥面狭窄，有坡度，加上路面总是坑坑洼洼，电车的辫子十有八九会被震下来……

　　2013年2月，快报曾做连续报道，在杭打工的河南人张师傅当年春节前丢了自己工钱1.1万元，大哭一场，万幸的是，这笔钱被151路公交车司机、杭州小伙朱浙敏捡到并交到派出所，经警方协助调查核实，最终物归原主，张师傅又喜极而泣，快报在头版头条对朱浙敏的拾金不昧行为表示了感谢。

　　2014年11月28日，67岁的大伯蒋立初给快报来信，想感谢并寻找48年前的一位善良杭州姑娘：1966年6月中旬，19岁的蒋立初挑着木匠工具箱准备回东阳老家而坐上1路电车，车行驶在湖墅南路上，一个二十多岁的姑娘经过工具箱时，裤腿被工具箱外的一个铁钉撕破了，蒋立初当时因为紧张，没能说出一句“对不起”，但姑娘只轻声说了一句，哦，破了，一句责怪都没有。然而蒋立初一直记着这件事，想当面跟姑娘说一句迟到的“对不起”。

　　更不用说著名的K155路电车了，每到情人节就会善解人意地显示为“KISS”，留下了多少浪漫故事……