浙江在线2月28日讯（浙江在线记者 方臻子）这是3个月内，记者第二次来到位于下沙的杭州三花工业园。

　　去年底，我们在这里采访三花控股集团总裁张亚波。当时园区内两车道的道路上，一整条车道都被大货车“占领”。这一次，路边空荡荡的。

　　和许多中国企业一样，新冠肺炎疫情给“三花”的全球化可持续经营和发展，带来了比较严重的影响。但也和中国大多数企业一样，“三花”凭借着一股子拼劲，闯过了“最难的阶段”。下沙工业园6家三花系公司，到2月中旬已有55%的员工返岗，产能也已恢复至40%。

　　“三花”攻坚克难、全力复工的故事，正是全球产业链上中国制造业全力战“疫”的一个缩影：中国企业参与全球供应链的协同，不会因为疫情而“掉链子”。

400多种生产原料整齐地放在货架上。

　　提前启动海外生产线

　　下午3时，浙江三花汽车零部件有限公司（以下简称三花汽零）的常务副总经理尹斌，一个人坐在会议室里。面前，手机、笔记本电脑、纸笔、一杯浓茶。三花汽零公司散布在全球的工作人员，正在进行手机远程例会，沟通项目进展和市场情况。

　　远程会议结束，我问他：“每天开会都讨论些什么？”“无非是客户要发货、生产要断线了。”尹斌说，自己1月26日就开始到厂里转，虽然想尽办法提高产量，但2月份的订单至今才完成40%不到。为了尽快提升产能，他们决定提前启动原计划在3月份以后启动的海外生产线。

　　新启动的生产线位于“三花”墨西哥科阿韦拉州的生产基地。为了将新生产线所需的设备运出去，他们也是想尽了一切办法。2月初，当时国际物流公司已全部停运，海运、空运停线，海关停止出关，要把一条生产线搬去墨西哥……这几乎是不可能完成的任务。

　　“如果我们供不上货，海外客户的生产也要停。”尹斌站解释说，做出这个决定，不仅仅是因为他们的服务意识，更因为像三花汽零这样成为全球产业链重要环节的中国供应商，有责任维护全球产能、产业链的稳定，中国参与全球供应链的协同，决不能因为疫情“掉链子”。

　　办法总比困难多。他们将这条包括2个工作台、1个测试台的生产线拆开，“化整为零”，打包进了14个行李箱。2月8日，两名干部带着这一大堆行李箱，先坐车去上海机场，再转机日本，几乎飞了24小时，将生产线“人肉搬运”到了墨西哥。

　　两个人立即被当地隔离了，但他们远程指挥墨西哥工厂的工程师们组装生产线。17日，生产线开始运行，连夜生产出99套客户要求的产品，19日运到了客户的工厂。

　　如今，这2名刚“解禁”的干部又在墨西哥忙碌起来。“现在简单了，物流正逐渐恢复正常。23日我们将第二条生产线打包，快递发往墨西哥，预计一周左右就能到达。”最难的时候过去了，尹斌告诉我，物流费用上涨三四成，有的业务肯定要赔钱，但答应客户的就一定要做出来。

工人在忙碌生产。

　　协调供应商尽快复工

　　我提出去车间看一下。跟着尹斌来到事业一部车间，这里生产新能源汽车使用的膨胀阀。

　　量过体温后，我走进车间，感觉比门外闷热多了。“是机器散发出来的热量。”嗡嗡的噪音声下，事业一部的生产部长任金飞提高了嗓门，因为防疫要求，最近中央空调没开。

　　一条条自动化的生产线，有节奏地运行着。帽子、口罩、工作服、鞋套……全副武装的工人们，各自低头忙碌。我遇到了女工余爱花，来自江西婺源，2月11日从老家返厂，回来就被企业安排在酒店隔离，24日第一天上班。

　　任金飞告诉我，这个车间有员工226人，此刻129人在上班，产能已经恢复了七成，“其实75%的老员工已到岗，还有一批新员工也招进来了。我们明天就要重开夜班，这样产能就能恢复到80以上”。

　　在车间的“物料超市”，400多种生产原料，整齐地放在一排排货架上。“目前我们车间已经不缺物料了。”任金飞说。尹斌对此颇为自豪。上游供应商提供的物料，是2月10日三花汽零复产以来最大、最不可控的瓶颈。这些天，团队都在想尽办法，让供应链尽快动起来。

　　要知道，半个月前，当三花汽零获准复工，当时，200多家配套供应企业，跟项目有关的开工企业只有1家。尹斌当时觉得是“弹尽粮绝”。

　　供应链停滞，原因很多，比如体量不大的供应商复工成本过高，已经复工的因各种原因产能难以释放。

　　“2月中旬的情况是，上游供应链的复工运营成本达到正常经营的5至10倍，供应商复工情况不理想，导致供应调配十分被动。我们几乎被逼上梁山了。”尹斌拿起“物料超市”里一件我叫不出名堂的零件，举了个例子。“比如，宁海有一家重点供应商，不在政府的第一批复工名单里。怎么让这家企业尽快复工？我们就动用集团的客户资源，让那些更大的企业去跟宁海政府提出需求，顺利协调了这家重点供应商的复工。这种办法，我们用了五六次。”

　　想尽办法打通物流链

　　供应商复工了，但三花汽零依然没能拿到急需的物料，因为物流停了。

　　尹斌说：“以前的小事，现在成了头等大事。还说刚才那家企业，当时宁海几乎处于封城状态，我们只能从杭州派车，到宁海高速口，宁海供应商也把产品拉到那里‘交接’。但问题是，杭州派出的司机，回来就得被隔离。”

　　“派一个人就‘牺牲’一个。”尹斌苦笑，最后，杭州的司机用完了，只能从新昌“借”司机，最后新昌也没司机“借”了……

　　于是他们又采取了另外一个做法，那就是临时调换供应商，通过“共享”模具、材料等，盘活供应商资源。“这次协调了好几家，不过在特殊时期，那些被替换的供应商，也能理解我们这样做。”

　　如今，三花汽零的供应链60%已经恢复。但尹斌坦言：“小处我们企业还可以主动作为，但大面积的供应链恢复，还需要政府更多出力。比如，目前电镀行业恢复艰难，这方面的物料短缺依然十分严重。”

　　窗外，初春的夕阳斜斜地照射下来，下班时间到了，园区里走动的人，开始多了起来。

　　疫情的信息如今喜忧参半。对浙江来说，已经几天没有新增病例；但对全球化布局的“三花”来说，也有坏消息传来，韩国的三花销售团队刚刚已经被要求必须居家办公。

　　临别时，我问了最后一个问题：疫情结束后的第一件事情是做什么？“去拜访国外客户，看看他们变心没。”尹斌说。