5月6日上午，杭甬运河必利盛码头迎来首艘靠泊船舶。

　　宁波晚报5月7日讯（记者 范洪 通讯员 庄澄 宋兵 文/摄）宁波内河航运开启崭新篇章！昨天（5月6日）上午，随着装载着420吨黄沙的“越城货0262”船缓缓停靠姚江畔的宁波必利盛码头，杭甬运河宁波段首个内河货运码头开门揽货，这也宣告了杭甬运河宁波段正式结束了“有河有水无货运码头”的历史。

　　宁波又多了一条水上“快车道”

　　必利盛码头位于杭甬运河宁波段高桥镇民乐村岸线段，拥有4个500吨级泊位（水工结构按1000吨级设计）。这里距离三江口大约20公里，距离宁波舟山港镇海港区45公里，属于宁波内河港城西港区，又毗邻杭甬高速及宁波绕城高速。

　　“这个码头占据了杭甬运河通江达海的优势，宁波又多了一条更加绿色低碳的水上‘快车道’！”海曙交通局港航处处长徐铭君说。

　　杭甬运河跨越杭州、绍兴、宁波三地，经钱塘江、西小江、曹娥江、姚江，终于宁波甬江，全长239公里。其中宁波段长94公里，始于绍兴和宁波交界处的余姚安家渡，顺姚江自上而下至宁波市区，通过姚江船闸进入甬江。2013年整条杭甬运河全部开通。

　　业内人士告诉记者，事实上，江南地区水系自古便十分发达，杭甬运河的历史实际上比京杭大运河还古老。早在春秋晚期，越国就修成了这个“山阴古水道”，但自上世纪80年代后，随着公路、铁路的发展，在这个原本水网密集地区，水运在运输总量中的比重逐步下降，运河逐渐败落，多数河道只能走一些小船。进入2000年，杭甬运河改造重新启动，直到2007年年底，改造主体工程才算基本结束。

　　业内人士指出，长期以来，大量进出宁波的建材、煤炭、钢铁等货物，是通过陆路运输实现的，公路运输不仅单车运能有限，而且挤占公路，排出大量废气等污染物，并不十分环保，而今后，有了这个码头，大量大宗商品进入宁波可以“弃陆走水”实现水运中转。

　　京杭大运河通过这里实现“通江达海”

　　更为重要的是，杭甬运河使京杭大运河历史上第一次实现“通江达海”。“向东是大海，海边就是世界第一大港——宁波舟山港！”业内人士说，杭甬运河与京杭大运河相连，理论上，一艘从宁波出发的内河船可以一直北上到北京，甚至更远的内河港口。

　　去年，杭甬运河宁波段过闸货运船舶18649艘次，货运量达469.05万吨。同比2017年，分别增加41.83%和45.66%。

　　就在去年年底，杭甬运河宁波段组织开展了内河集装箱船舶运输通航测试，宁波三江口史上第一次出现了集装箱船只。宁波舟山港与内河港口之间的这种“水水转运”，既能使西北的能源、原材料与东南的工业制品自如交换，世界各地的货物来到宁波舟山港后，除了公路和铁路，又多了水路这种新的运输方式。同样，北京等地货物也可以用江海联运船，出宁波甬江口走海路到达北仑港。

　　记者也了解到，目前宁波有航运企业正在筹划建造江海联运船舶，将北仑或江苏沿海的水泥等货物，通过内河运到必利盛码头。“该码头建成启用必将带动一批水运、物流企业集聚，还可分流沿线建材运输，缓解交通压力，为宁波创造良好的经济和生态效益。”