》》更新丨舟山渔民在海上“捡”到的客船失主找到了！《《

　　12月18日凌晨4点，舟山渔船在东海捕鱼时，捡到一艘无人游艇，成了全国热点新闻。船老大王卫平第一时间将这件事上报给舟山海事部门，并放弃接下来的捕鱼计划，用渔船拖着捡来的游艇，全力返回舟山。预计21日抵达舟山沈家门港口。

　　【最新消息】

　　船老大算了一笔账 

　　出海捕鱼一般可收获上百万 

　　这次因为拖船损失了大部分利润

　　昨天下午，浙岱渔03158号船大副吴其明发来信息称，他们当前位置距离目标港口大约还有46海里。

　　他说，当前风浪比较大，船摇得很厉害，原本想远远拍一些无人游艇视频和照片，因为站不稳，又一次放弃了。

　　他们原计划出海捕鱼作业两个月。“按照当前的时节，如果顺利完成捕鱼计划，正常情况，可以收获价值100万元以上的渔获。”因为要拖船返航，他们失去了余下40天的捕鱼利润。

　　船上一共雇了13个船工，也是要发薪酬的。

　　从开始拖行的位置到沈家门港口，至少要消耗12吨柴油，“具体要用掉多少柴油，还说不清楚，我们现在已经开到最大马力了。”

　　按照浙岱渔03158号出发时每吨柴油7280元左右的价格，他们这趟拖船回港，仅油费就要花去约87360元。

　　吴其明拍了一个很短的视频，给我们传来，视频里的环境很黑，他说，这不完全是因为天色暗，还因为他们船上的机组冒出滚滚黑烟，“一直在全速前进”。

　　这到底是一艘什么船

　　业内人士说在香港坐过

　　和波音水翼船十分相似

　　海上通（舟山）卫星通信有限公司董事长夏林多说，这艘捡回来的游艇从外观看，和他在香港坐的波音水翼船十分相似。

　　“我经常坐，印象比较深刻。”他说，以他了解的情况，这种船的造价不低，在5000万元左右。

　　他发来“波音水翼船”的资料：最初由美国波音公司在上世纪60年代开始研究的高速船种，曾经有用于军事的记录，后来普及民用。

　　船身长90尺，以铝合金制造，净重约100吨，载客量可达250人，航速达45节。

　　台州一位从事造船业30多年的船厂负责人则否认了这种说法，认为它不是 “波音水翼船”。

　　他说，从照片上来看，这艘船确为一艘游艇，且以钢结构为主。根据船的构造、大小以及外部配备来看，如果内部装饰比较豪华的话，造价确实不菲。

　　中国电科（宁波）海洋电子研究院技术总监张义林表示，从船上救生筏的数量判断，这是一条交通船，不是客船，船上配有两台主机，主要用于运送物资和少量人员，速度相对较快。

　　他说，这种船，以钢结构为主，上部为铝合金构造，价值多少具体还要看内部配置。

　　律师：

　　渔民在主张有关补偿费用上 

　　可以参照海上救助的标准提出要求

　　“律师来了”签约律师、北京德恒（宁波）律师事务所主任叶子民说，从有关报道看，该游艇在公海上发现，已由渔民拖回舟山港口。渔民的行为是属于无因管理的行为，还是海上救助，具体如何定性，目前看还有争议。根据有关报道的信息，我个人倾向于是无因管理行为。渔民在主张有关补偿费用上，可以参照海上救助的标准提出要求。

　　在后续处理上，可将船东作为被告。

　　那如果渔民 “捡”到的是“三无”船呢？通常由海事部门出面处理，通过无主船舶认定程序，再行处理，从船舶处理变卖的收益中支付渔民无因管理（或者海上救助）的合理报酬后，多余部分则归国家所有。

　　“律师来了”签约律师，浙江泽大律师事务所合伙人、涉外业务部副主任，义乌分所副主任何远表示，如果因为游艇本身的返还、补偿等问题发生纠纷的，韩国是船的卖方，马来西亚是船的买方，中国渔民是善意捡到游艇的一方，无论适用哪一个国家的法律，都是有一定道理的，那到底应该适用哪个国家的法律呢？

　　为了解决这种法律选择难题，确定涉外民事关系适用的法律，我国专门制定了《涉外民事关系法律适用法》。根据该法律的规定，如果韩国卖方与马来西亚买方曾在合同中约定适用法律的，法院会尊重这种约定，如果没有约定的，对于游艇所有权的变更问题，即游艇的所有人什么时候从韩国卖方变更为马来西亚的买方，将会适用运输目的地法律即马来西亚法律。

　　而对于渔民捡回游艇是否能够得到补偿的问题，则应当适用无因管理发生地法律，如果游艇是在公海上发生事故的，中国渔民将之从公海上拖回中国，应当适用中国法律。

　　【此前消息】

　　舟山渔船带着“捡”到的外籍游艇 

　　将于21日凌晨抵达岱山

　　“现在海上风浪比较大，我拖船很难啊。”今天（12月20日）下午5点20分，拖带外籍客船海上航行的浙岱渔03158船主王卫平，通过海上通（舟山）卫星通讯有限公司的通讯设备，用微信给记者留下这样一段语音。

　　为什么要去拖海上漂浮的无人客船？

　　王卫平坦言，“自己海上捕鱼30多年，其它船有困难时，都愿意搭把手。东海船很多，看这条客船在海上漂，感觉很不安全，就好像人家马路上看到汽车抛锚一样，是出于安全考虑，才把它拖走的。”

　　18日上午8点多，拖上客船，王卫平也第一时间跟岱山衢山镇渔报告了这个情况。不过，对于记者提出的浙岱渔03158要去哪里，有没有收到来自客船船东方面的消息这样的问题，王卫平并没有回复。

　　12月20日傍晚6时许，记者从舟山市岱山县海洋与渔业局获得了最新消息：下午3点多，浙岱渔03158以每小时5.5-5.6海里的速度，进入了东极岛庙子湖外海，预计将于12月21日凌晨，拖带着外籍客船抵达岱山衢山港。

　　此前，记者从岱山衢山镇渔办获悉，王卫平是衢山镇人士，浙岱渔03158船也是衢山镇的渔船，不过，船老大本人的家安在沈家门，因此他一直想把客船拖回沈家门港。

　　从航行距离上看，浙岱渔03158驶往沈家门港的距离，比到岱山衢山港要近，为什么王卫平选择放弃沈家门，客船回了老家岱山衢山港呢？

　　事情得从12月19日上午，岱山县人民政府得知浙岱渔03158船拖带外籍客船的消息时说起。

　　当时，县政府立刻召集了边防、海关、边检、海事、公安、海洋渔业、口岸与海防办等部门，召开了紧急协调会，研判这一从未遇到过的情况。

　　因为外籍船只入境涉及到一系列复杂的检查和手续，会上，县政府各部门协商讨论的焦点是，外籍客船拖回来以后，政府部门后续该怎么处理的问题。

　　自从得到这个消息，岱山衢山镇渔办每隔2个小时，就与船老大王卫平取得一次联系，以确认人员、船只的全部安全。

　　“浙岱渔03158船本身只有100多吨重，船不大，速度也不快，拖带外籍客船后，两艘船中间系着长长的缆绳，在航道密集的东海航行，其实是一件非常危险的事情。”

　　岱山县海洋与渔业局副局长李志勇说：“为了保证渔船安全，我们第一时间对船只进行安全指导，跟船老大确认了渔船尾部的拖船灯是亮起的，被拖的客船上要插旗，做好明显的标识。”

　　12月19日夜里，岱山县由分管副县长牵头，再次举行协调会议，会上决定岱山各相关职能部门，第一时间联通省市各对口部门，对浙岱渔03158船拖带外籍客船回港的后续处理工作进行部署。

　　从12月18日凌晨4点多，王卫平捕鱼时发现外籍无人游艇在海上无动力漂浮时，产生拖船回家的念头起，他的想法一直是回沈家门港处理这事。

　　不过，今天（12月20日）下午2点15分，岱山县再次就此事召开的紧急会议，让他临时改变了航线。

　　岱山县政府出面，提出岱山人王卫平，驾驶岱山衢山镇渔船拖带的外籍客船，应该返回渔民、渔船原籍所在地接受一系列检查。检查的时间、地点安排是12月21日上午9点的衢山港。

　　今天（12月20日）下午5点，在县政府指令下，中国渔政33021船从衢山港出发，将于数小时后与浙岱渔03158船汇合，并为其护航，直达衢山港。

　　预计12月21日凌晨，浙岱渔03158船将拖带外籍客船抵达舟山岱山衢山港，外籍客船将于当日早晨9点，接受中国有关部门的系列检查。