瓯江波涛滚滚，一座世界级桥梁正拔地而起，即将连接南北两岸，再为“中国名片”增光添彩。近日，浙江温州瓯江北口大桥首片主梁架设成功，计划于今年年底建成。

　　“温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，全长7.9公里，其中跨越瓯江的主桥长2090米。”温州瓯江口大桥公司总经理潘济说，此次吊装的首片主梁长28.5米、宽41.8米、高12.5米，由江苏南通水路运输890多公里至此进行吊装。

　　潘济告诉记者，在全桥的110片主梁中，最重一节达813吨，国内现有缆载吊机根本无法满足单台起吊需求，为此项目创新研制了国内首套1000吨级缆载吊机。

　　特殊的桥型，对瓯江北口大桥四跨主梁吊装同步性、匹配性要求极高，主梁吊装难度大幅增加。再加上项目施工水域水文条件复杂，水流急，最大潮差达5.35米，施工作业船舶抛锚定位难度极大。项目缆载吊机搭载人机界面、传感器、通信等技术，将首片主梁安装精度误差控制在5毫米内。

　　“受航空限高影响，跨中有部分为缆梁相交段采用国内首创的‘跨缆吊机+正提升’接力吊装工艺。”潘济说，大桥主梁吊装复杂，共涉及荡移、正提升、跨缆吊机等9种不同施工工艺。为确保吊装安全，项目提前一年编写详细的施工方案，组建专家组对方案进行评审，并委托高校开展相关专题研究。

　　温州交通发展集团副总经理、总工程师郑锋利介绍，瓯江北口大桥项目规模宏大、技术复杂，结构新颖独特，创下首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥结构、首次在多塔连跨悬索桥结构体系中采用刚性混凝土中塔结构、首次在超强河口深厚淤泥质土层采用超大型沉井基础三个“世界之首”，为今后跨海通道建设提供了新的思路和宝贵经验。

　　作为交通运输部首批绿色公路示范项目，项目创新设计为“两桥合建”，上层为甬莞高速公路，下层为228国道，实现廊道和岸线资源的集约式发展，节约土地约193亩。

　　郑锋利介绍，为全面落实绿色发展理念，瓯江北口大桥还大力推行钢结构，全桥钢材用量达30万吨，有效提升了建设品质，“与混凝土桥梁相比，主桥采用钢桁梁结构具有自重轻、材料均匀、质量稳定、工厂式制造、装配化施工、回收利用程度高等优点，更加节能环保。”

　　据悉，瓯江北口大桥建成通车后，从温州乐清过江至龙湾的车程将从以往的1个多小时缩短至15分钟。作为甬莞高速公路最后一段，瓯江北口大桥建成后，全长约645公里的甬莞高速公路也将全面建成。