西溪路，杭徽公路起始段。摄于1940年代

　　前段时间，杭大新村被推荐为杭州市历史文化街区的规划公示正在进行中。

　　值得注意的是，规划公示上，除了杭大新村，还有一个很有讲头的地名——西溪路，后面带着一个括号“杭徽古官道”。

　　西溪路，杭州人熟得不能再熟。上世纪八九十年代的松木场缝纫一条街，九十年代中后期林立的服装小店，前十年就火起来的方林富炒货……

　　可是，西溪路跟杭徽古官道有什么关系？

　　在驴友圈大名鼎鼎的杭徽古道，是从古徽州绩溪伏岭镇至浙江临安市马啸乡的一条古道。这条古道风光好，却不是货真价实的古官道，只是一条乡道，或者说是一条岔道。

　　真正出没于志书文献中的杭徽古官道，是古代徽州通往杭州的主要道路，据载“徽州境内的古道全程100多华里，路宽1.5~3尺，多为石板铺筑”，它的东端就是夹在保俶路与杭大路之间的这一段西溪路。

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　　这一段西溪路，路两旁是颇有些年头的枫杨树，每年五月，就垂下一溜溜钱串串，夏季绿荫如盖，走在下面根本不用打伞。

　　在50后60后的印象中，西溪路最早叫杭徽路，是一条黄沙铺成的“马路”，路边一大片稻田。路的东端，连着松木场的大水系。

　　上世纪五六十年代，当年的松木场还是一片宽阔的河道，船只众多，交易热闹，买卖着木材和蔬菜。

　　这跟郁达夫《西溪晴雨》里的景象，几乎没什么大变化——

　　“游西溪，本来是以松木场下船，带了酒盒行厨，慢慢儿地向西摇去为正宗。像我们那么高坐了汽车，飞鸣而过古荡、东岳……一直到留下为止的那一条沿山大道的景色，好处就在这里，尤其是当微雨朦胧，江南草长的春或秋的半中间。”

　　郁达夫坐车直往留下，走的应是“杭余公路”，是杭徽公路的一段，但郁达夫游西溪那会儿，杭徽公路还未建成，这条路只通到余杭。

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　　直到1933年11月，杭徽公路才全线通车，告别了杭徽往来，除了水路，只能走古官道的漫长历史。

　　如今，从杭州坐高铁到黄山，2小时左右，换走杭徽高速，汽车也不过跑3个小时。

　　可在100多年前的清末同治年间，徽州休宁县一名在杭州塘栖镇做小生意的商人汪玉衡，春分时节从杭州登船，溯水而上抵屯溪，走的是相对便利的水路，都足足花了8天时间。

　　一点不夸张，古时候，往来杭徽的商旅，走旱路杭徽古官道，需跋山涉水半个多月。

　　这条古官道，存在了千百年。从皖浙交界处的昱岭关初建年代可以推算，三国前期，杭徽古道就存在了。吴越国建立后，杭徽古道更是成为连接两地的大动脉。

　　千年官道，西起歙县，途经老竹铺、冷水铺、吴山铺、王千司、郑坑店，穿越昱岭关，进入杭州府昌化县，最后途经余杭县，到达杭州城。

　　无数徽州商旅经过的古官道，其中一段也曾经是南宋高宗赵构去往余杭洞霄宫祭祀的辇道。

　　“是坞有泉皆到水，沿山无处不栽梅。春深一路红尘起，尽说看花车马回。”

　　《西溪百咏》里说的就是赵构第一次去大涤山洞霄宫路途上的场景。旧时的余杭有着南宋最显赫的宫观——洞霄宫，皇帝出驾进香，走的就是由宝石山背绕秦亭山，一路十八里。辇道沿西溪而行，遍植梅树，同时也是西溪路的前身。

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　　这条古官道到了上世纪初，进入工业发展期，才暴露其不可避免的短板。

　　当时，祖籍徽州的爱国教育家陶行知先生，曾联络不少徽商共议修建公路之事。后来发现不仅钱不够，还有很多牵绊，事情不了了之。

　　陶行知先生说：“事情虽没有头绪，但我们这次行动等于撒下了种子，已引起大家的注意，迟早会有人出来干的。”

　　上世纪二十年代后，“公路勃兴，汽车骤增”，杭州境内的公路建设一日千里。

　　1932年，安徽、浙江两省发起建造徽杭公路，但沿线崇山峻岭，工程费用非常高。浙江方面已将公路修到了昌化县，歙县县长急中生智想到了一对徽商兄弟曹霆声、曹九如。

　　曹氏兄弟在沪杭称雄商界，富甲一方。他们回报乡梓，造福乡亲的其中一个举动就是独资建成杭徽公路歙昱段，两兄弟拥有15年的专营权。

　　如今的西溪路，地标是门口总是排队的方林富炒货店。

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　　1933年11月，老杭徽公路全线215公里，正式通车。

　　翌年春天，应当时的浙江省建设厅邀请，郁达夫、林语堂与作家潘光旦、金增嘏、徐天章（申报记者）、吴宝基（时事新报摄影记者），考察杭徽公路沿线。

　　这一趟，郁达夫写了三篇游记：《出昱岭关记》《屯溪夜泊记》《游白岳齐云之记》。

　　昱岭关，是徽州通往杭州的交通要道，山势险要，历来为兵家必争之地。读一段《出昱岭关记》，就知道当年曹氏兄弟斥巨资建成的歙昱段，有多不容易。

　　当时昱岭关关门正在新造，“停车下来，仰视众山，大家都只嘿然互相默视了一下；盖因日暮途遥，突然间到了这一个险隘，印象太深，变成了Shock（惊叹），颂赞之声自然已经叫不出口……向关前关后去环视了一下，大家松了一松气，吴徐两位照了几张关门的照相之前，那紧张的气氛，才兹弛缓了下来。”

　　出关后，进入安徽绩溪歙县界。从三阳坑到屺梓里，二三十里的车程，郁达夫一行在昱岭山脉的上下左右绕得头晕。

　　“过了一个弯，又是一个弯，盘旋上去，又盘旋下来，有时候向了西，有时候又向了东……”这一段被郁达夫形容成是正月元宵后，乡下人在盘的龙灯，“上视危壁，下临绝涧”，他“先在车里默数着，要绕几个弯，过几条岭才到得徽州，但后来为险景一吓，竟把数目忘了……”

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　　郁达夫的游记有惊无险。也许是看了他的游记，1935年的初夏，一位小伙子忽悠他的叔父、叔母从杭州去黄山游玩。这位画家叫潘勤孟，他后来改编创作了《三国演义》《红楼梦》《东周列国传》等一系列的连环画作品。

　　潘勤孟的游记《杭徽公路历险记》，充满着惊险回忆。

　　包括汽车夫在内，他们一行四人，开着7000多大洋新买的汽车上路了。

　　车子刚开出杭州不久，就碰上了雷电交加滂沱大雨，潘勤孟直接说汽车的雨刮器是两根小针。而杭徽公路“大雨之后，一片泥泞，车胎把路面陷成链条深沟……”

　　最惊险的是雨停过了昱岭关后。公路为了迁就地形，拐弯抹角，左面高山，右边激流，汽车夫转动的方向盘，过度一二分，不是撞山便是坠河。开始的时候，潘勤孟还嘱咐汽车夫慢一点，但看到车夫眼睛瞪得像铜铃一般，也就“听天由命”了。

　　万幸，一行人终于平安到达徽州。最后提一句，和潘勤孟一起出行的叔父叫潘序伦，被誉为中国“会计之父”，是杰出的会计学家、审计学家、教育家。

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　　杭徽公路全线建成后，给公路沿线的客旅带来极大的方便。

　　1934年，《道路月刊》上一篇《浙江长途汽车事业》中提到，班车“每日上午8时起下午4时止为开车时间”，“故昔日安徽茶商自临安以至杭，或乘舟或用肩舆，有一日尚不能安抵杭州者，今则不须两小时，即可达西子湖滨矣。”

　　1937年7月，刚建成运营才4年多的杭徽公路，因屡遭日机的狂轰滥炸，惨遭毁坏。

　　新中国成立前后，筑路大军在千疮百孔的杭徽公路基础上，开凿出新的公路——1972年印制的杭州市交通简图上，一条东起保俶路的公路蜿蜒向西，上面标注着“杭徽公路”。

　　当时，原杭州大学以南的教工宿舍，还叫“道古桥宿舍”。道古桥是一座水泥石桥，桥栏很矮，桥身不高，坡度也不大，横跨在今杭大路以西，桥下流淌着一条不知名的小河，再往北淌出二三十米后，与沿山河交汇。

　　据说这条小河发源于宝石山西麓的白沙泉，小河弯弯，流经大片的农田，河两岸垂柳轻拂，还长着茭藕水草。

　　到了上世纪80年代末，这一带土地被大量征用，原先的稻田和奶牛场都不见了，再也闻不到牧场新鲜的草香。有一天，道古桥被拆除，小河也被石板盖住。

　　老杭大人口中的杭徽路，渐渐变成了西溪路，以致于在“杭大新村被推荐为杭州市历史文化街区的规划公示”中，很多人都好奇，西溪路后面的括号，为什么写着“杭徽古官道”？