正在掘进的作业面，就是魏文杰和同事们战斗的地方。

　　下午5点，27岁的魏文杰已经在阴暗潮湿的隧道里工作了整整11个小时。还要再过一小时，他才能“重见天日”。

　　“开始吧！”魏文杰拿起了手中的注浆管，在隧道管壁上注浆。眼前开动的盾构机隆隆作响，即使在耳边对话，也很难听清楚说的内容。

　　魏文杰从事这份工作已有4年多。早前他都在地面上干活，夏天太阳暴晒，有时热得受不了。“后来我听说地下隧道施工招人，想应该比上面凉快吧？”来了之后才发现自己想错了。
　　到隧道作业面干活前，先暴走2.8公里

　　魏文杰所在的中铁四局杭海城际铁路项目部一标段，负责杭海城际铁路余杭高铁站至许村站区间3.1公里的地下隧道施工任务。

　　地下隧道施工需要用盾构机掘进作业，但并不意味就不需要“人力作业”。

　　在隧道里施工是什么感受？

　　隧道入口距离地面十多米，差不多有三四层楼高。骄阳似火，温度计显示超过35℃，户外几乎没有工人，工作时间被安排在傍晚到夜间。而魏文杰所在的隧道施工时间是两班倒，24小时连轴转，丝毫不受日晒影响。

　　走进隧道，一股凉意袭来，甚至还有一些微冷，记者随身携带的温度计显示隧道入口处温度仅22℃，和户外简直“冰火两重天”。

　　这怎么可能是高温作业？刚“入坑”的记者，向技术员李传飞提了这个问题。

　　李传飞没有做声，只是对记者笑了笑，示意继续往前走。

　　施工中的隧道深不见尽头，中间铺设了简易轨道，用于行驶运输轨道车，另一旁架设了简易栈道，用于工人步行。“从入口到作业面，目前长度是2.8公里，轨道车只能运载施工材料，你要徒步进去。”李传飞告诉记者，越往里走，越觉得热。

　　事实上，无需李传飞多做解释，等走到隧道内作业面时，记者已是一身汗。这一段路，仅仅是魏文杰和工友们每天上班的“热身”。
　　12小时待在“桑拿房”里，最热的地方能烘干衣服

　　步行了40多分钟，记者终于来到了正在掘进的作业面。

　　和隧道入口相比，这里完全没有凉爽的感觉，取而代之的是一种令人窒息的闷热感。温度计显示超过34℃，相对湿度甚至达到93%。人还没动弹，身上就一身汗，时间稍久就觉得胸闷。“隧道长，通风管只有一根，难免会这样。”

　　“前面刚刚掘进好一段，现在盾构机还没有动起来，要不然这地方得有40度。”见到魏文杰时，他和工友们刚结束了一轮铺装，拿着一块冰块在左右手之间来回摆弄，为自己降温。

　　这段3.1公里长的隧道，目前已经推进到2.8公里处。工作人员介绍，这几天盾构机即将下穿正在运营的杭州地铁一号线，两条隧道最近的地方仅相距6米。因为要多获取一些参数，同时又为了不影响地铁正常运行，推进的速度没有平时那么快，魏文杰和工友们的工作强度也有所下降。

　　但强度下降并不意味着轻松。“光在隧道内待上12个小时，就不是一件容易的事。”

　　盾构机虽然大量采用了机械化作业，但在挖掘开的土层上铺设拼装预制管片，还是需要人工来完成。“这些预制混凝土管片是隧道施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层、地下水的压力，并起到一些特殊荷载作用，它们连接成一环，就是一道支撑起隧道的‘内胆’。”每推进一环，魏文杰和工友们就要将预制管片吊运到预定位置，并进行拼装，拼装一环差不多要花费20到40分钟，如此循环反复。

　　“光是拧螺栓，每天就有上百颗。”魏文杰一边向记者解释，一边用手抹去满脸的汗。

　　由于湿度实在太大，盾构机两侧某些发热量比较高的部件处，工人们甚至会把湿透的衣服脱下来，烘干后再穿回去。有的工人出汗量大，就特意多带一件衣服进隧道。工程部每天采购冰块，通过轨道运输车拉进来，让工人们时不时敲一块拿着降温。

　　魏文杰笑说，由于水分流失很多，他们一组十来个人，每个班次光喝水都要喝掉两个7.5升的大桶。“和桑拿房真的没区别。”

　　每一条隧道建成通车时，都是建设者最自豪的时刻。魏文杰说，自己也期待着杭海城际铁路通车的那天，坐上列车行驶在自己建设的路上，去海宁皮革城逛逛，给父母挑些皮衣皮具，也算是常年离家的弥补吧。