今年前三季度，嘉兴港累计完成货物吞吐量9621.54万吨，同比增长15.31%。其中，完成集装箱吞吐量163.53万TEU，同比增长19.98%，增速居全省沿海港口首位。

　　各港区生产运行整体表现突出。前三季度乍浦港区部分煤炭转移至独山港区的情况下仍实现货物吞吐量4637.10万吨，同比上升2.22%；独山港区实现货物吞吐量3813.47万吨，同比增长27.19%；海盐港区实现货物吞吐量1170.97万吨，同比增长44.65%。

　　海河联运枢纽建设效能进一步发挥，集装箱扶持政策显实效。前三季度累计完成海河联运吞吐量2195.62万吨，比去年同期增长5.74%；海河联运集装箱量完成32.48万标箱，比去年同期增长48.94%。其中海河联运集装箱业务成为拉动全港集装箱吞吐量增长的“新引擎”。

　　去年以来，在疫情影响下，船期不稳定、空箱周转不畅、国外港口集疏运积压严重，港口集装箱吞吐量受到较大冲击。在构建“双循环”新发展格局的当下，嘉兴港海河联运集装箱为何能够凭风借力、破浪前行得益于以下举措。

　　锁定新目标，一张蓝图绘到底。推进大宗货物运输“散改集”就是新目标之一，通过有效地减少装卸和运输过程中的散落扬灰来缓解对运输沿线环境造成的影响，同时提高货运物流效率和质量。

　　今年，嘉兴港全面启动嘉兴港海河联运集装箱倍增计划。以海宁尖山码头的海河联运集装箱业务为例，集装箱海河联运既可以这腹地货物运输降低运输成本，又能够为企业提供门到门便捷物流通道、缓解企业库存压力。嘉兴港在有效服务腹地企业内河集疏运需求的同时，更提升了交通运输支撑、服务、引领社会经济发展的能力和水平。

　　推出新举措，一鼓作气谱新篇。工程建设上，独山内河港池区散改集工程、乍浦港区二期内河港池及码头工程全面开工，实现码头“散改集”迭代升级；航线发展上，新增乍浦-越南航线、开辟乍浦-俄罗斯航线，随着近洋航线的投入运行，嘉兴港腹地外贸货物不再需要绕道前往；资金补助上，嘉兴市发展改革委、市财政局、市交通运输局联合出台政策文件，自2019年起对符合补贴条件的内外贸集装箱中转业务给予政策扶持，2020年全年发放集装箱海河联运补助资金1667万元。

　　近年来，嘉兴港海河联运集装箱吞吐量已然成为港口集装箱吞吐量增长的新动能。站在现在看未来，嘉兴港将以“等不及”的使命感、“慢不得”的危机感和“坐不住”的责任感，努力当好新时代港口生产能力大提升的“答卷人”。