浙江在线10月19日讯（浙江在线记者 翁杰 田雯飒）10月18日，记者从省交通运输厅获悉，从9月下旬至今，中国到美国的海运市场价格大幅回落三至四成，同时欧洲、东南亚等国际航线海运价格也有所回落，之前让许多外贸企业叫苦不迭的“一舱难求”现象得到了明显缓解。

　　在经历了一年多价格的持续上涨后，国际海运市场风向为何突变？面对变化，浙江外贸企业作何反应？接下来，海运价格是否会出现反复？

　　海运价格已连续4周下跌

　　宁波舟山港出口运价从9月下旬开始已经连续4周下跌。据省交通运输厅监测，其中美线回落幅度最大，目前一个40英尺的大集装箱到美国东海岸的航线运价已从9月中旬的2.1万美元回落到约1.4万美元，下跌33%；美西航线的运价从最高时的1.6万美元下降到1万美元，下跌34%。

　　“之前，美线运价一度超过我们集装箱货值的一半。”宁波如意股份有限公司有关负责人告诉记者，他们的国际海运成本基本由国外客户承担，过高的运费让不少客商延长了订单的交付周期。上半年，因为运费贵、订舱难，一部分订单延后发货，企业库存最高时超过1亿元。随着海运价格的回落，企业库存正逐渐恢复正常水平。

　　借着海运价格回落的东风，不少浙江企业加快出货。从事画笔、画布等产品出口的康大集团最近的发货量从之前的每周三四个集装箱一下子增长到了十几个集装箱。公司业务经理黄莺介绍，公司今年预计出口7000万美元，较疫情前增长超过40%。

　　除了美线，在宁波舟山港出口的21条主要航线中，多数航线运价有所回落。据了解，欧洲航线的运价目前为每个标箱约7800美元，较9月高点下跌5%；新马航线运价为880美元/大箱，较9月下旬下跌14%。

　　价格下降背后的供需变化

　　去年下半年以来持续上涨的海运价格，为何风向突变？业内人士分析，这与国际海运市场的供需关系以及市场预期的变化有着密切关系。

　　“从市场供给上看，为应对国庆节前出货高峰，各大船运公司之前都在加大干线运力调剂。”省交通运输厅港航处副处长江建能介绍，从需求端看，原材料、汇率等成本一路攀升，在一定程度上抑制了出口需求。尤其是能耗“双控”政策出台后，不少外贸企业因限电产能有所下降，海运需求的增幅也随之下降。

　　国际社会对于海运市场监管的力度也在不断加大。9月8日，第五届全球海事监管峰会后，达飞海运、赫伯罗特等国际班轮公司纷纷发布官方声明，表示在未来一段时间内冻结即期海运运价。由此，市场预期悄然发生变化，中间商“炒箱、炒舱”现象持续降温，部分代理企业开始抛售囤积箱位，导致运价快速回落。

　　“得益于此，我们企业的不少订单加快完成交付，企业资金链压力得到部分释放。”从事家具产品出口的浙江利帆有限公司有关负责人介绍，之前他们的库存曾一度高达约300个货柜，如今已降低到了约100个货柜。虽然公司库存相较疫情前仍多几十个货柜，但积压在库存上的资金少了2000万元。对于这家一年出口约2亿元的企业来说，这无疑是一个巨大的利好。

　　后市仍充满不确定性

　　这一轮海运价格下降能持续多久？江建能认为，从目前的市场表现来看，既可以看到向好的迹象，但同时也不能过分乐观而忽视市场的不确定性。

　　“受大宗商品价格上涨、‘双控’政策限制等因素影响，外贸出口增速可能趋缓，从而减轻国际物流的运输压力。”江建能表示，欧美国家的物流体系也在逐步恢复，例如占美国进出口货物量40%的长滩、洛杉矶两大港口宣布实行24小时作业。

　　尽管如此，江建能也提醒：国际海运市场向好的趋势存在许多不确定性。首先，海外疫情是否会再次出现反复，会否再次严重冲击国际港口物流体系，这是目前最大的变量。类似今年上半年“苏伊士运河事件”这样的黑天鹅事件也需要警惕。

　　另外，浙江永利经编股份有限公司业务经理胡利钢表示，北美线运价虽然有所回落，但相较于疫情前每个集装箱四五千美元的价格，仍是一个绝对的高位；同时，其他航线的运价变化也不明显。考虑到目前全球疫情仍在持续，美国等地港口出现拥堵的问题没有得到明显改善，海运市场的波动风险也仍然存在。