首条贯穿浙江的双向八车道高速公路即将“上线”

　　7月12日至15日，G60沪昆高速公路金华互通至浙赣界段改扩建（以下简称“杭金衢改扩建二期”）工程分段（兰溪互通至吕塘角枢纽、五里枢纽至浙赣界段共计80.8公里）交工质量检测顺利完成。此次项目主线“体检”顺利完成，意味着首条贯穿全省的双向八车道高速公路离我们更进一步。

　　记者了解到，该路段下一步交工验收后，加上去年国庆前通过交工验收并投入运营的56公里路段，整条杭金衢高速公路将实现双向八车道通行。届时，从杭州到浙赣省界，大道通途，畅享共富。而连同早就拓宽为八车道的G60沪杭段，浙沪界到浙赣界首条贯穿浙江的八车道高速即将“上线”。

　　56公里路提前一年试运营

　　打开浙江地图，杭金衢高速公路纵贯浙江中西部腹地，是内陆省市通往长三角经济圈的主要通道，并与沪杭甬、黄衢南、杭新景等高速公路相接或相交，这条穿越全省县市区最多的高速公路是名副其实的交通大动脉。

　　然而，自2003年全线开通以来，随着经济迅速发展，杭金衢高速车流量爆发式增长，目前交通量已远超原双向四车道的设计通行能力。在杭金衢改扩建一期（杭州至金华段）全面建成双向八车道投入运营后，因瓶颈效应，及杭金衢改扩建二期路段（金华至浙赣界段）拥有两个大型枢纽（吕塘角枢纽和五里枢纽）的特殊地理位置，拥堵状况更加凸显，被广大司乘人员喻为“堵王”。

　　以前有句话叫‘要想富，先修路’，那么现在就是‘要想发展快，就要公路畅’。”浙江省交通集团杭金衢改扩建二期指挥部负责人介绍，摘掉“堵王”的帽子必须要快。以力争主线早日建成投入运营、建成一条惠民生的通途大道为目标，指挥部在全省改扩建项目上首次尝试集约化、兵团式封闭施工组织模式。

　　集约化、兵团式封闭施工组织模式，就是通过加大人力、物力、财力投入，在两个枢纽或互通间封道，采取一次性施工的方式在最短时间内完成所有施工内容，有效缓解道路拥堵现象，减少对百姓出行的影响，实现社会效益最大化。

　　比如，在吕塘角枢纽至五里枢纽段路面罩面施工现场，就有30余个班组1000余名工人参加施工，并以单日10000余吨的SMA-13沥青混凝土、日均完成约6公里路面沥青摊铺的速度展开，同时完成天桥梁板架设、中分带改造、机电设备安装等集约化施工，仅30天就完成了44公里路段双向路面罩面施工，较常规的对向借道施工组织模式，缩短80个有效工作日，刷新“铁军”速度。

　　据了解，项目通过16次集约化、兵团式封闭施工，提前220天完成了全线136.8公里的路面罩面施工及46座天桥的拆除，金华互通至兰溪互通、吕塘角枢纽至五里枢纽路段这56公里路于2021年9月28日投入试运营、比原计划提前一年，主线于2022年春运前贯通、比计划提前九个月，有效缓解了国庆、春运等重大节假日区域高速和地方道路拥堵现象，满足了广大群众出行通畅的美好愿望。

　　新旧相接“天衣无缝”

　　杭金衢改扩建二期作为我省“大通道”重点推进项目，是浙江省交通集团落实省委省政府交通强省战略部署、全面打赢综合交通三年大会战的关键性工程，得到了交通部、省委省政府及行业主管部门的高度关注。不同于新建工程可以“在白纸上一笔成型”，改扩建工程为了不影响道路正常运营，往往是“边通车、边施工”，因此选择分段分批施工，继而带来包括新旧沥青路面拼接难、路面层间水处治、新老路基非均匀沉降等难题。

　　为解决改扩建工程特有的技术难点，指挥部组建技术攻坚小组。“在近3年的探索实践中，我们做了成千上百次的试验，只为工艺到位；我们探访借鉴了外省改扩建案例，学习并不断创新。”指挥部工程处负责人表示。

　　据了解，项目共运用11项新技术、引进5种新设备、创新5项新工艺、应用2项新材料。如在新老路基层拼接部位通过应用Ω型路面加筋网新材料，改善了传统改扩建工程中新老路基非均匀沉降造成的路面反射裂缝及相关病害问题；通过开展路面层间水处治技术专题研究，优化了层间水处治方案，对新老路面拼接、桥梁伸缩缝等位置制定了针对性的施工要求，有力保证了改扩建工程路面质量。“技术过硬确保品质过硬，我们的路面和桥梁，可以说是新旧相接‘天衣无缝’。”看着杭金衢高速上的车水马龙，指挥部工程处负责人说。

　　值得一提的是，为积极践行国家节能减排、低碳环保理念，指挥部在全省高速公路建设中率先引入乳化沥青厂拌冷再生技术，将现有老路面的沥青铣刨料筛分后，再以一定配合比添加乳化沥青、水泥等材料，拌合成为AC-25乳化沥青冷再生料，用于项目4个新建互通匝道和连接线的路面下面层。通过该项新技术，利用沥青铣刨废料约25000立方米，减少碳排放151吨。

　　指挥部工程处负责人介绍，“乳化沥青冷再生技术的应用，有效解决了旧料废弃和环境污染问题，减少了能源消耗和原材料的使用。”