花了300多亿元 金义东建的为何不是地铁？

　　8月30日，金义东市域轨道交通金华—义乌段正式通车试运营。至此，杭、甬、温、金义浙江四大都市圈发展都有了市域轨道交通加持。

　　金义东市域轨道交通全长107.17公里，是全国最长的采用直流制式的轨道交通项目，也是金华市投资最大的项目。

　　这条轨道交通为何如此被重视？且听涌金君慢慢道来。

　　一

　　地铁和城市轨道交通是都市圈和中心城市发展的必选项。

　　此前，省内杭甬温三大城市圈都已陆续开通了地铁、轻轨或市域铁路，绍兴、台州甚至县级市海宁都有了城市轨道。

　　相比之下，金义都市圈“动作”慢了一拍。

　　金华一直是浙中的交通枢纽，历史上长期是府治所在。

　　但很长时间以来，金华下属的县域甚至乡镇产业发展比较强势，比如全球小商品之都义乌、东阳横店影视产业，还有永康的五金、浦江的水晶，金华本身有名的当属金华火腿，被网友调侃“只剩下吃的了”。

　　金义东市域轨道的开通，提升最明显的就是金华的首位度。

　　本次开通的金义段总长58.4公里，设站17座，12站在金华市区，义乌5站，从金华市区到义乌城区最快36分钟到达。

　　显然，金义段的重点在金华。

　　从地图上可以发现这条路的“奇怪”模样——金义东市域轨道成T字型，金义段是一竖，义东段是一横，两段在义乌市区秦塘站平行双岛换乘。

　　其中，金义段在金义都市新区、义亭设站，不但给金义都市新区这个新增长极带去了活力，还给未来规划在义亭附近的金义国际机场留下了发展空间。

　　二

　　地铁是城市轨道的高配版，但金义东花了300多亿元，为何只建了市域轨道？

　　事实上，这是当地按照城市轨道建设相关审批要求和经济、人口及城市发展条件的实际情况做出的选择。

　　金义东市域轨道近似以前开通的温州、台州市域铁路。

　　与地铁不同的是，城市轨道有平均站间距的最低限制。平均站间距原则上不小于3公里，市域铁路并不能像地铁一样密集设站，且地下段大致不能超过30%。

　　这恰好符合金义东线沿线城市组团间距较大的现状。

　　铁四院金义东项目设计负责人吕家悦介绍，相关规划设计中因地制宜，在充分考虑都市圈发展前景的同时，在站距和客流点之间取得了一个比较好的平衡，形成组团内部密集设站，组团间少设站点的局面。

　　这样做的好处是，不仅保障了组团间出行的高效率，还扩大了市域铁路的客流覆盖面，对组团内部的出行也具有一定的分担率。

　　因此，它不仅仅是一条市域铁路，它也能当半条地铁用，即市区内短站距，区域间长站距，既服务了市区通勤，又兼顾了市域交通。

　　比如，金义段设计规划者在每个市区组团里均设计了一个带有越行线的站点，分别是大堰河街、东华街、稠江。

　　这三座站点的存在使得大站快车的开行成为可能，目前最快金义间36分钟到达。

　　三

　　有人疑问，金义间本来就有沪昆高铁和沪昆铁路两大国铁主干线相连，每天往来的两地的列车班次高达200多班。

　　论速度快，高铁只要16分钟；论便宜，普铁快车硬座只要11元，时间也只有三四十分钟。

　　即使还未开通铁路的东阳，明年底杭温高铁开通后也将经过，为何还要急着上市域轨道？

　　简单说，高铁、国铁网、市域或城市轨道是针对不同交通出行需求的交通网络。高铁和国铁网快速能去远方，而市域轨道能深入街道、乡镇，进入百姓生活的日常。

　　高铁站一般离目的地较远，还要找其他交通工具换乘去目的地。而市域轨道的通达性比高铁、普铁好得多，可以更方便地服务金义东市域的市民。

　　业内人士认为，金义东市域轨道交通既是一条通勤联络线，也是一条产业联动带，沿线串联起铁路枢纽、金华商务中心，金华科技城、综合保税区、菜鸟小镇、义乌中心城区等城市核心，有效缩短了金华与义乌以及未来东阳之间的时空距离。

　　也许是金义东沿线城市迫切需求，和满足推进项目的经济实力“感动”了相关审批部门，一向对城市轨道项目严格把关审批的有关方面一路绿灯。

　　很多人不知道，金义东市域轨道交通项目在筹备中创造了新历史——2016年6月项目启动，当年11月初工程可行性研究报告获批，仅用了5个月时间，这刷新了同类项目前期工作的速度。

　　更有特色的是，为了减少对沿线景观的影响，这条轨道交通采用直流接触轨供电，没有电气化铁路、轨道常见的接触网，供电由上面的网变成下面的边上的轨，既保证了区间线路整体美观度，同时又减少了运营检修维护工作量。

　　因为只需400V的直流供电，线路还可充分利用金华市沿线电力资源，大幅节省了外电源的工程投资。

　　按照计划，金义东城市轨道的义东段将在年内具备通车条件，而金义都市圈第二条城市轨道金华到武义、永康的线路也已列入远景规划，义东段还在考虑延伸至浦江。