一把遮阳伞，从临海企业的车间下线，再到欧美人的大花园，要分几步？
以往，遮阳伞得先买“车票”，乘货车在高速一路颠簸到宁波舟山港或上海洋山港，然后买“打包箱”，买“船票”，排队进集装箱，上远洋货舱，再历时一个多月飘洋过海……
在疫情当下，队伍长，往往一箱、一舱难求。
而这样的颠簸之行在10月10日起被陆续改写。
10日早上，临海市头门港，一个个装满休闲用品、机电产品、塑料用品的集装箱，登上了“众盛369”货轮。随着头门港——宁波舟山港集装箱内支线正式开通，一把休闲椅、一只塑料杯，一改往常线路，不跑宁波、上海，这些台州制造，在家门口的头门港也能做“全球买卖”。
头门港的变迁，散发出怎样的信号？
“众盛369”货轮鸣笛启航 潘侃俊 摄
头门港高光背后的港口跃迁
这几年，头门港陆续迎来高光时刻。
头门港口岸开放，国家级经济开发区、台州综合保税区相继成功获批，随着一个个标签加盖的背后，港口也在历经着变化。
从原有的2万吨级通用泊位，改扩建为5万吨级通用泊位，同时兼顾1艘5万GT汽车滚装船的靠泊作业，近年来，头门港从运砂石等大宗货物，到2019年吉利汽车滚装运输首航，再到今天迈入“港口集装箱运输时代”。
一步步跃迁，拓展了“台州货、临海集、头门出”的物流通道，全面开启台州湾经开区发展的“黄金时代”。
吊装集装箱 徐标 摄
港口“训练营”的种子选手
翻开中国地图，曲折的海岸线孕育了众多优良港口，在这其中，头门港也有着自己的“小确幸”。
“头门岛原先是一座悬海孤岛，连岛工程将其与大陆有机连接形成了半岛，使得头门港区具备一定的大陆型深水岸线特点，这对于集疏运体系形成和以港口为引领的临港产业发展而言，是前置条件也是先天优势。”浙江头门港投资开发有限公司党委书记、总经理张铁峰说。
他有着近30年的港口规划建设经验，他认为在现行国家海洋政策法规条件下，重点研究细化环头门岛区域的港口规划布置，集中连片开发建设10多个5—7万吨级码头，这样的自然条件在整个浙江沿海都是极为稀缺的。
深水良港，天赋异禀。头门港距国际主航道13.5海里，两侧自然水深8至13米，规划岸线总长28.8公里，作为重要的物流港和能源资源储运基地纳入浙江海洋经济发展示范区规划，是浙江省“一核两翼三圈九区多岛”海洋布局“两翼”中“南翼”的关键节点。
海纳百川，腹地广阔。俯瞰头门港区，已有万亩产业分布，还有土地超万亩。
临港产业，欣欣向荣。新能源、新材料、装备制造业等临港产业也在此集聚。
集聚中也孕育着变革。吉利汽车插电混动新能源汽车项目、吉利新能源纯电汽车项目相继落户，加快向新能源转型的步伐。临海医化园区的近20家医药企业已开始应用生物酶催化技术合成原料药及中间体，推动从普药、化学药企业向生物制药企业转型……
头门港 临海市委宣传部供图
敞开大门 拥抱RCEP
台州企业，与RCEP成员国间，有许多故事可以说。伟星股份先后在孟加拉、越南、泰国布局产业园，用一根拉链、一枚纽扣等小辅料撬动大市场。新加坡丰树集团在头门港投资新加坡丰树临海综合产业园，正计划面向国内外招引汽车及零配件加工企业、先进精密制造企业等入园，助力台州补强汽车上下游产业链。
你来我往之间，RCEP落地生效近10月有余，台州持续做大RCEP“朋友圈”，与成员国小伙伴间的经贸合作不断升温。
据台州海关统计，上半年，台州对RCEP贸易伙伴国出口216.3亿元，增长33.4%；进口62.9亿元，增长11.8%。
头门港区，船来船往，在RCEP相关的一系列发展机遇下，一批批重大项目落户头门港区，正陆续开工。
红狮水泥便是其一。这家企业在印尼开矿生产水泥运回国内，试图在沿海寻找合适的中转集散点，在国内四处选址的红狮水泥最终将目光投向了头门港，原来，码头后方的69亩土地为其提供了充足的堆场。
如今，在港区西北角，中国· 印尼“两国双园”项目——红狮水泥500万吨项目正加速建设，计划明年投产，为头门港区口岸开放引进第一条稳定的东南亚散货船航线奠定基础。
“家门口”上船 经济实惠
“家门口”上船，说到底是本经济账。
作为临海当地休闲用品龙头企业，永强集团公司营销总监朱炜素算了一笔账，比起通过公路运输到宁波，货物直接从家门口出，不仅时效有保障，综合成本降低20%。
如果说20%没有概念，那再往细了算。台州市大洋物流有限公司总经理何国华表示，台州及周边地区货品的陆运时间节省了3至4天，每个标准箱的运费成本节约了至少1000元。
接下来，临海将出台集装箱运输补贴政策，鼓励船公司在头门港区设立提箱点，实现头门港——宁波舟山港集装箱内支线常态化运行，力争2023年吞吐量突破10000个标箱。
头门港码头 潘侃俊 摄
政策加持 台州各港区纷纷“弃陆走水”
既然这么划算，放眼台州，各港区纷纷“弃陆走水”。
今年6月，台州港大麦屿港区开通台州首条RCEP国家出口直航航线；6月，台州港海门港区增开至宁波舟山港内支线新航班；8月，台州港大麦屿港区新开至宁波舟山港甬舟集装箱码头的内支线……台州集装箱吞吐量实现三年稳增长，“弃陆走水”累计转移量达1625.9万吨，共节约物流成本约1.7亿元。
可观的数据，离不开当地政策的扶持。
2019年，台州出台《关于促进物流运输“弃陆走水”的实施意见》，3年来，台州市本级“弃陆走水”补助资金共2686万元。
“在降低物流成本助企纾困的同时，也提升了台州港对集装箱货源的集聚功能。”台州市港航事业发展中心港口处处长郑波说，目前台州每年有120万至130万标箱货物有出口需求。3年间，集装箱出口经水路运输比例从约占5%，提升至今年上半年的8%。
台州港大麦屿港区吊装货物 陶然 摄
交通运输“加成”，港区发展潜力无限
水运，往往以月为单位，但在头门港，除了得天独厚的优越港口条件外，另有交通运输“加成”。
2月28日，“义新欧”中欧班列“台州号”组货在浙江台州临海头门港站首发。搭载的台州制造仅20多天便到达德国，将帮助台州企业打通“一带一路”西进通道，实现“台州货、台州组、台州出”。
首发仪式 临海市委宣传部供图
除了进出口的便利，还能在这港区，看见内贸运输、城市生活的的便利。
甬台温高速、台金高速、沿海高速与即将建成的机场高速架构起“二纵二横”高速路网。金台铁路与台州首趟市郊列车“和合号”开通运营，并设置头门港站，将头门港拉进市域半小时交通圈。
所以，在头门港，一把遮阳伞既可以坐船出海，也可以坐火车畅游欧洲，还可以坐市郊列车尽享台州风光。
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