杭州“一路绿灯”变多了

　　浙江在线1月18日讯（记者 盛锐 通讯员 郑熠炯）“保持当前车速，即可绿灯通过……”

　　“绿波带助力您通过了3个绿灯……”

　　最近，在杭州开车的司机们，会发现不少导航地图软件都上线了“绿波带提醒”功能，只要按照提示保持一定的车速，就能顺利通过多个绿灯，通行效率大大的增加。

　　导航软件中的绿波带示意 截图

　　不仅有了对绿波带的直观感受，不少老司机还感觉，杭州路上的绿波带变的更多了、更密了，也更聪明了，“以前像新塘路，我们老是笑称是‘红波带’，现在是实打实的绿灯，希望以后可以有越来越多的绿灯。”

　　为了司机的“一路绿灯”的美好期望，有那么一群人正在默默地努力着，他们就是杭州市公安局交警支队信号配时员团队。

　　民警何天勐，正是其中一员。

　　何天勐和同事们在分析路况 受访者供图

　　建设超400公里“绿波带”

　　一张“绿波网”正在形成

　　冬天的早上，7点天刚微亮，何天勐和同事们就已经在工作岗位待命了，在他们的面前的大屏上，是密密麻麻的路网。绿色代表畅通，红色则代表着拥堵。

　　每天的早晚高峰，何天勐都需要紧盯着电脑屏幕，时刻根据系统传输来的数据，不断优化绿波带的通行情况。

　　据统计，目前全杭州共建设有绿波带超400公里，覆盖40%以上城市干道。何天勐笑着说，“司机朋友的感受没有错，从数量上看，杭州的绿波带确实变多了。”

　　“绿波带”通俗来讲，就是指通过合理设计道路上各个路口信号灯启动时间差，让按照设定车速在道路上行驶的车辆通过路口“刚好”遇到绿灯，实现少停车或不停车的效果，从而提升通行效率。

　　“很多人对于绿波带的第一想法，就是对红绿灯的加加减减。”何天勐期初的想法也是这样，但真正参与到工作中之后，他才发现自己想简单了。

　　一个路口有直行、右转、左转，如何保证左转和直行的车辆都能享受绿波？转弯之后，车辆是否可以继续享受绿波？两个路口之间有人行道，存在让行的情况，又需要如何考量？……何天勐说，“这些问题对于单个路口，可能很好解决，但是如果是四五个路口联动，那难度就是指数级叠加。”

　　“2023年，建设绿波带纳入市政府民生实事项目，我们以‘让老百姓少停几次、少等几秒’为目标，又对绿波带进行了 优化升级。”何天勐介绍，交警部门对绿波带的建设改变了之前“单方向、长距离”为主的理念，创新推出3-5个路口的短距离“绿波带”，“我们的目标是争取每3-5个绿灯等一次红灯。”

　　此外还将“绿波带”由直变弯、由核心区往外围拓展，形成一张“绿波网”，满足市民对于不同路线的通行需求，有效降低停车等灯的次数，“以往大家的感受可能是，这条路上有绿波带、那条路上就没了；但现在开完一段，转个弯后又能接上另一段，体验感好很多。”

　　杭州交警道路速度管控系统 受访者供图

　　新增超600个可变车道

　　实时调整，优化出行

　　除了绿波带的设计和建设，路口的精细化配时管理，也是信号配时员的工作之一。

　　“平常开车的过程中能感受到，信号灯并不能自适应路面的流量变化，会出现路口车道空间、信号周期时间与实际车流量不匹配的情况，进一步导致路口通行效率下降，直接表现为等红灯时间变长、次数变多。”何天勐表示，这就需要信号配时员的及时介入和调整。

　　在亚运会赛时车辆调度系统的基础上，杭州交警依托城市大脑，建设了一整套信号配时系统，包括路面流量监测、道路速度管控、拥堵报警等等。

　　同时，交警部门还对主城区所有的路口进行了流量特性调查，并根据拥堵程度，从轻到重按照A-F进行分级，“仔细分析每个路口的通行特点、拥堵成因，按照‘一路口一方案’进行优化。”

　　艮山东路和凯旋路路口的可变车道 盛锐/摄

　　以文晖上塘路口为例，作为上塘高架的上下匝道口，在文晖路单向改双向通行之后，成为了一个新的堵点。在实际走访中，交警部门发现下匝道南向西转向车流量较大，容易形成拥堵，“我们改变原来只保障直行的理念，把左转与下游路口绿灯形成绿波联动，加速大流量消化；同时通过可变车道的使用，在高峰期进一步加强路口空间的利用；加上现场警力指挥疏导、配时员的实时调控，通过一整套“时空一体、空地结合”的组合拳，提升道路通行能力。”

　　2023年，杭州交警共新增超600个可变车道，何天勐和同事们可以根据道路通行情况，实时调整车道导向，盘活路口空间，加强道路资源的利用，“路口发生拥堵后，我们会及时跟上做好红绿灯时间、可变车道的调控，这也是为什么，很多司机觉得导航上的红绿灯倒计时总有偏差，因为他们是利用算法算出来的，无法及时跟上我们的调整。”

　　此外，城市大脑每2分钟也会对主城区信号灯路口的通行效率进行检测和预警，对通行效率低下的路口进行报警，由配时员和路面警力及时开展拥堵处置，“同样的文晖上塘路口，在高峰时段，我们会人工增设可逆车道，把闲置的出口道利用起来，提升受道路条件限制单方面通行受阻的情况。”

　　类似的“一路口一方案”还有很多，何天勐介绍，仅2023年12月，经过一个多月的调整，主城区的E和F级路口就从178个下降到了128个，“对于这些路口我们也是一直在跟进、优化，及时调整。”

工作中的何天勐（右一）受访者供图

　　一路绿灯的实际感受

　　令他忙碌而又有收获

　　今年27岁的何天勐，加入杭州交警已经4年多了，在加入信号配时团队之前，他是基层的一名交警，每天奔波在道路上，守卫着自己的文三路教工路口。

　　“之前的观念可能只要管好微观的一个路口，只要保证自己的路口畅通即可。”何天勐说，现在却需要宏观考虑整个主城区的通行效率，需要更多的思考和努力，“虽然很忙碌，但是很有收获。”

　　何天勐记得自己有一次开车从城北回萧山，经由绍兴路、环城东路、清江路过江，“一路就吃了一个红灯，那个时候觉得挺有成就感的。”

　　不过，何天勐也提到，无论是绿波带还是红绿灯调控，都无法完全适应道路通行的复杂情况，“也希望市民们多多理解。在未来，交警部门也将联合科技公司，持续研究推进，提升市民的通行体验。”

　　此外，何天勐也希望通过潮新闻向广大车主呼吁，在行车过程中请遵守道路交通安全相关的法律法规，少变道、少急刹，不分心、不加塞，有序驾驶、安全出行，一起努力提升道路通行效率。