2月15日晚，铁路乔司编组站内，23岁的货运检查员伍利锋正独自检查列车……寒风中他的脸庞被吹得通红，终于又检查完了一趟列车。
乔司编组站是浙江省最大的铁路货运编组站，也是浙江铁路货运的枢纽。春运期间每天都会有13000多辆装满电煤、粮油、蔬菜等民生物资的车辆在此集结，因此，货运检查员们的工作也尤其忙碌。
伍利锋是湖南邵阳人，是乔司编组站为数不多的00后。作为一名铁路“萌新”，今年是他参加工作以后的首个春运，也是首个离家过年的春节。
日行三万步，这工作费鞋
他们是民生物资的守护者
受访者供图
“我们的主要工作就是检查货物装载加固等状态，如果发现它们状态不好，就要马上处理，避免这些问题影响到后续的运输安全。”伍利锋介绍。
货运检查员需要对到达以及编组始发的货物列车进行检查，确保货物装载加固状态符合安全运行的要求，最后列车从车站出发驶向物资所需地。“正是因为这样，有些人也称我们为货车‘守护者’。”
当晚20时30分，伍利锋根据列车到达情况，又开始下一趟列车作业。
为确保每一列货运列车都能安全无误地驰骋在铁道线上，货运检查员们每天不知疲倦地穿梭于股道之间。
“每个班都要走3万步，走路是我们的基本功，但是特别费鞋，入职半年的时间里我就穿破了两双。”说着，伍利锋挎上备品包拿上照明灯和手持机就朝作业股道走去，瘦弱的身躯在一旁“钢铁巨龙”前显得十分娇小。
他快步走到列车前，在手持机上确认好待检列车后，便开始作业。每到一节车辆前，他都会确认车辆车号。确认正确后，便举起照明灯，由上至下、从左到右缓缓扫过，并时不时用手拉动施封锁，在检查完车门、车窗及篷布苫盖等状态无异常后，半蹲下身，查看列车制动装置的状态。
寒风中，外套下摆随着步伐轻轻摆动，走路间他时不时抬手，对着掌心呼一口热气，想要驱除寒意。
就这样，在走走停停间，来到第19辆车辆位置。突然他发现捆绑车门的铁丝有点松动，随即从备品包中取出钢丝钳，紧紧夹住铁丝，冻得麻木的双手使不上巧劲，他用力旋转数周，在反复确认捆绑牢靠后，他才向前走去。
终于，50余节车辆一侧检查完毕，来不及休息，伍利锋又绕到另一侧进行检查……
第一个离家坚守岗位的春节
赚钱了给家人都包了红包
受访者供图
这种场景在春运作业过程中，每天都会发生。
在他胸前的记录仪里，春运期间每个班，12个小时、12趟列车、600多节车辆的检查视频，连缀成独特的“春运记忆”。
伍利锋告诉记者，一趟车从车头到车尾大概有七八百米长，一个班下来，每名货运检查员要步行将近20公里，相当于半个马拉松。
“去年6月入职，今年是我工作后参加的第一个春运。”2002年出生的伍利锋，谈起春运不禁感慨：“原本以为铁路工作都是服务旅客，没想到我成了货车的‘守护者'。”
编组场内的货运检查员是春运幕后鲜为人知的职业群体，万吨重载，千里货运，出发前任何一点细微的安全隐患都有可能在运行途中被无限放大，运量越大安全责任就越大。
在伍利锋看来，自己检查的货车都是与千家万户息息相关的民生物资，“在春运这个特殊的时间点，我们的作业更不能疏忽大意。”
谈及首次春运期间未能回家的感受时，这个00后小伙却显得十分淡定：“虽然是第一次没有和家人一起过春节，家里有我两个姐姐陪着爸妈，心里也挺踏实的。”
今年赚钱了，伍利锋第一次给家人都包了红包，他计划着，等忙完这个春运，再回老家好好团聚。
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