为“钱江高铁第一隧”披上“铠甲”

　　浙江在线10月16日讯（记者 褚晶君 阮西内 通讯员 王欣 石丹丹）距离钱塘江江面约30米深处，长约145米、重约4800吨的“巨无霸”——“钱塘号”盾构机正在江底作业。

　　铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程（以下简称“杭州机场高铁”）是长三角地区交通运输更高质量一体化发展的重要工程，由杭州交投集团牵头建设。其中，钱塘江隧道是这条跨江铁路的关键所在。隧道全长5328米，是浙江省第一条以隧道形式下穿钱塘江的高速铁路项目，也被称为“钱江高铁第一隧”。

“钱江高铁第一隧”施工现场。 记者 阮西内 摄

　　江底世界，地质条件极其复杂，如何在此环境下掘进？近日，我们来到施工现场一探究竟。

　　湿热的泥土味扑面而来

　　上午10时，我们跟随中铁十四局杭州机场高铁项目盾构副总经理明亮下井，只见每隔百米就有一圈灯带环绕，纵目远眺，隧道仿佛一条“巨龙”向远处延伸。

　　来到距离钱塘江江面约30米深处的盾构施工核心区，想象中的地下清凉荡然无存。越往里走温度越高，一股裹挟着泥土味的闷热湿气扑面而来，我们呼吸也变得越来越困难。

　　明亮介绍，盾构机工作时散发的热量很大。“大冬天时，地上穿棉袄，这里只要穿短袖就行。”

　　眼前，“钱塘号”盾构机轰鸣作响。“盾构机主机由刀盘、前盾、中盾、盾尾四个主要部分组成，我们站在盾构机的盾尾处。前端由合金刀片组成的刀盘，如同锋利的牙齿，将前方的土壤缓缓‘咬碎’。”明亮告诉我们，钱塘江底土质复杂多变，因此给刀盘配备了268颗“钢牙”。

　　盾构机作业是按环掘进，施工工序一般是推进、暂停、拼装。盾构机每向前掘进一环，也就是2米，就需原地停下，完成一环管片拼装，再继续掘进。

　　我们凑近观察，只见隧道内壁由灰色弧形混凝土构件拼接，碗口粗的螺栓将这些混凝土构件相互连接。“我们管这些构件叫管片，是隧道的最内层屏障，也是隧道的‘铠甲’，起到支撑固定作用。”明亮说，一块合格的管片经过抹面、收光、养护等工序并检验合格后，才能运送到隧道施工现场。

　　管片拼装机，通常也叫“举重臂”，安装在盾构机的尾部，像一个灵活的大机械手，会先将管片像拼积木一样拼成一环。接着，工人用螺栓把它们紧紧固定在一起。等这一段拼装好之后，盾构机就继续往前推进。

　　“隧道每一环直径为14.9米，每环2米宽，由10块管片拼装而成。随着盾构机慢慢向前进，盾构机会向拼好的管片和周围土层之间注入特制的水泥浆。约半分钟，这些浆液就能凝固，让管片和土层牢牢结合。”明亮介绍，这样一来，就能防止地下水渗入，保障整条隧道稳固成型。

　　像搭积木一样拼装管片

　　11时左右，盾构机的轰鸣声渐止，阶段掘进完成。头戴黄色安全帽、身着短袖和长裤作业服的管片拼装工随即上场。他们6人分为两组，开始拼装。“管片像积木，盾构机一停，我们就上去给管片拧螺栓。”拼装A组组长、管片拼装工李怀伦说。

李怀伦正在拼装管片。 记者 阮西内 摄

　　作业区内分工明确，大家配合默契。管片被精确吊放到位，有人用角尺测量相邻管片的间隙。合格后，有人将约手臂长的螺栓预装进管片孔内。接着，李怀伦拿起扭矩扳手拧紧，确保稳固。

　　李怀伦负责最重要的螺栓紧固。不同位置、不同型号的管片，操作各有门道。相邻管片接缝处，他侧身弓步，将扭矩扳手斜举60度，“砰、砰、砰！”三声闷响，碗口粗的螺栓应声入位。面对头顶的封顶管片，他高举扳手，将螺栓直抵隧道“天花板”。一个螺栓四五秒搞定，在工友配合下，一个管片拼装不超过10分钟。“紧固有顺序，”他强调，“先紧连接相邻管片的环向螺栓，再紧连接环与环的轴向螺栓。”

　　这是实打实的力气活。一根螺栓钉，长约0.7米，重约12斤，我们双手抓握都觉吃力。扭矩扳手足有15斤，但在身材中等、略显清瘦的李怀伦手中，却仿佛没有重量。拼装一环，70个螺栓，他要将这“铁疙瘩”高举挥舞数十次，却面不改色，动作流畅。

　　高温是另一重考验。我们仅在旁观看不到5分钟便额头冒汗，李怀伦早已汗流浃背、衣衫浸透，但拼装速度丝毫未减。“质量第一，速度第二。”李怀伦说，为防止新拼好的管片变形，拼装工必须在一小时内完成螺栓紧固。如今，他所在的小组配合越来越默契，拼装一环管片的时间，已从最初的一个多小时，缩短至仅需四五十分钟。

　　“光会拧螺栓可不够，每天的进度和拼装点位更要心中有数。”李怀伦说，只有这样，活才干得稳当，才能确保工程质量。

　　11时40分左右，到了休息时间，李怀伦直奔工作平台，从冰柜抓起一瓶水，猛灌几口，暂时松了一口气。

　　让隧道“铠甲”严丝合缝

　　“巨无霸”的穿江之旅并非一片坦途。它需长距离穿越钱塘江底复杂地层，软土地层占比超80%。尤其是江中段约2500米区域的潮汐变化导致水土压力剧烈波动、江底泥沙持续运动，给施工带来严峻挑战。

　　“隧道最大埋深49.2米，其最大水土压力为4.5巴（压力单位，1巴=105帕斯卡），相当于一个手指甲盖的面积承受了4.5公斤压力。”项目盾构副总经理杨青林表示，作为隧道的“铠甲”，管片间必须严丝合缝。

　　拼装过程中，每位拼装工都随身携带测量尺，复核管片与管片之间的间隙。经验同样关键，李怀伦道出诀窍：拼装工敲击螺丝，就可以从金属碰撞发出的声音，判断装配是否合乎标准。“不一样的安装，会发出不一样的声音，这完全是凭经验慢慢摸索出来的。”在多方配合之下，项目管片拼装精度严格控制在3毫米以内。

　　一环管片拼装后并未结束，螺栓复紧同样是一项关键工作。李怀伦告诉我们，拼装完准备推进下一环的时候复紧第一次，下一环拼装好的时候第二次复紧，第三环拼装好的时候复紧第三次。“因为不同阶段，管片承受的土层压力不同，可能导致螺栓松动。”李怀伦解释，等隧道整个结构逐渐“安稳”下来，最后彻底拧紧，这才算真正“钉牢”。

　　明亮介绍，隧道掘进当前突破1400环，钱塘江隧道海宁段的盾构施工进度条已拉至约80%。

　　为了确保工程进展顺利，整个项目组始终坚守在一线岗位上。李怀伦是山东人，去年春节之后就没有回过家了，“想家了，只能闲暇时间视频聊几句。”李怀伦说。

　　“等隧道贯通了，我要好好走一遍。”望着亲手“拼”出的隧道，李怀伦眼中满是期待。