带着二老的中年女子连续拦下了6辆出租车，都没有去成市一医院。蒋慎敏 摄

　　浙江在线10月18日讯（钱江晚报记者 段罗君 孙晶晶）孤山路不长，大概就1500多米。据杭州市运管局景区稽查中队中队长毛达宁介绍，其实这种情况在孤山是个老现象，已经有10多年了。只要和游客搭讪一下，就知道有没有赚头，像这样的“老油条”司机一共有四五十个。

　　杭州市交通运管部门昨天也表示，针对本报记者的亲历，以及在景区、机场、城站火车站采访到的出租车挑客拒载现象，专门召开了相关会议。接下来，他们将做好企业源头管理，约谈出租车企业，发挥企业主体责任。另外强化信息化监管，对没有GPS数据的“钉子户”专案专管，同时加强第一线的管理，落实驻点严管。

　　运管部门表示，如果有乘客遭遇出租车议价、挑客、拒载，请注意保存相关证据，如出租车车牌、司机服务资格证号、上下车的地点、时间等信息，并及时拨打12328投诉。

　　不到一个月

　　景区运管接到投诉100多起

　　毛队长表示，孤山路的出租车问题，有客观原因。“这里是个热门景点，日均游客大约占整个景区的1/5左右。就拿今年10月3日景区77.74万人次的游客量来算，当天孤山路这里基本就有15万左右。”

　　人流量大，出行却很成问题。整条孤山路上只有一条Y10路，往返吴山广场至浙江博物馆。车型是6米的微公交，满打满算只能坐20多人。另外就只能坐环湖观光电瓶车或秋瑾墓附近的公共自行车。所以，很多游客会选择出租车进入孤山路。车少人多，有些司机就会铤而走险，挑客、议价来增加收入。

　　毛队长说，其实2007年景区运管处成立之后，他们就开始在几个热门景点进行现场驻点。“但这种方式治标不治本，每次我们人员在现场，情况就好一些，等到我们人走了，还是老方一帖。今年10月，我们就接到了投诉100多起，拒载、中途抛客等严重违章有9起。”

　　毛队长说，针对孤山路的问题，目前已经商量出了几个方案。一是将稽查人员下放到岳庙、凤凰山、灵隐几个管理处，直接一线协作管理。另外，还会和公交等部门协商，增加公交线路的密度频次。此外还考虑在孤山路设专门的出租车上客点。待选点有三处:西泠桥口、中山公园门口和浙博门口。届时会从中选一处合适的设点，进行场站化管理。

　　另外，毛队长也提醒乘客，“先问再坐，这就给司机创造了议价机会。其实看到空车，直接上车说目的地，如果司机没有合理拒绝理由，就算是拒载，可以直接现场投诉。”

　　打车乱象

　　的确随着网约车起伏

　　对于运管部门提出的增加公交车次的方案，公交部门也表示，希望能让8米的公交车重回孤山路。但这需要相关部门的协调配合，比如加大对违停的查处力度。

　　在采访中，也有市民表示，打车乱象，和网约车的减少有一定关系。“新政征求意见稿出来，条件束缚多了，开网约车的司机少了，出租车司机的生意变好了，又开始挑客了。”

　　昨天在孤山路，现场一位管理人员表示，这种情况在孤山是个老现象。但他不否认，孤山路上出租车的挑客议价现象的抬头，和网约车的行业变化趋势的确有一定的关系。

　　“比如今年年初，网约车形势一片大好，当时出租车司机的日子很难过，来孤山路挑客的出租车司机一下子少了一大片。有的司机在孤山路上一等就是一天，都做不来一单生意。之后网约车陆续降低补贴，这种现象又慢慢回温，到现在峰会过后，峰会效应带来的游客流，又让很多司机回归到这个老样子。”