浙江在线10月18日讯（钱江晚报记者 孙晶晶）前阵子网约车红火的时候，也是出租车日子最难过的时光。不少的哥宁可违约提前终止合同，也要转换身份去开滴滴优步，钱江晚报也做过相关报道。对这个群体是该转型，还是自我提升完善服务来增强竞争力，也有不少讨论。可是类似孤山路上这样不愉快的经历，又恰恰应了网友的评论:有时想想，保护你们干嘛呢?

　　那么，对这些年来这个行业经历的阳光风雨，的哥们自己又是怎么看?手里的方向盘，对他们来说只是一个饭碗，还是有更多含义?

　　吴秋豪今年36岁，老家安徽芜湖。2002年，退伍没多久的他，仅仅凭着书本上对西湖的美好描述就跑来了杭州。如今，他已在杭州娶妻生女，一个人变成了三个人。

　　开出租车是2003年开始的。当时这是个不错的行业。吴秋豪开白班，每天6点半出车，18点左右收车，一个月能赚七八千。而同年退伍的几个兄弟，月收入才3000多元。他觉得自己选对了职业。

　　吴秋豪是个不爱轻易改变的人。“过得去就行。”这是他常说的话。他给自己定的目标是，每月至少赚7000元。达到，就满足了。这么多年他都是按这个目标开车赚钱，自得其乐。

　　可是，2013年底开始，吴秋豪发现越来越多的有乘客在马路上打车不再招手，而是看手机。许多同行都用上了打车平台，不用再去扫街，只要在平台上接单。不过马路上招手拦车的还是不少，吴秋豪没有尝试用打车软件，只是收车晚了些，收入没有下降。

　　2014年年初，滴滴、快的刮起补贴狂风，所有人的打车习惯仿佛一夜间改变。他也开始尝试打车软件。不过，改变似乎迟了点。

　　2015年，真正的寒冬降临。“快车”横空出世，他的收入一下子降到了四五千。尽管很努力地开车，但是却很难突破。这年夏天，有个10多年的朋友转行做滴滴快车，月入上万。

　　吴秋豪也眼热，但是他有个疑问:那个快车不用交份子钱，却可以和出租车一样做生意，就真的一点风险都没有吗?所以虽羡慕，但他还是想坚持最初选择:虽然钱难赚了，但他是“正牌军”，不用每天担惊受怕。

　　他的坚持没有白费。先是2015年10月，交通部的网约车管理暂行办法开始征求意见，网约车要开始规范了，让他看到了出租车回暖的曙光。接着，今年7月底，国家级的“网约车新政”终于落定，这个月，他的月收入是6000多元。而更让他欢欣鼓舞的是，不久前，杭州的网约车管理办法实施细则也开始征求意见，他意识到，这一回出租车和网约车终于可以站在同一起跑线上公平竞争。只要自己用心开车，月收入一定会回到7000元。

　　对于本报记者的亲历，同为出租车司机的吴秋豪觉得很气愤。他告诉记者，在杭州开了10多年出租车，对于这个城市，这份职业，早就有了一份特殊的感情。

　　“出租车司机和其他职业不同之处在于，我们每天奔波于杭州城里的大街小巷，每天接触不同的乘客。司机的每一句你好再见，每一次斑马线前的礼让行人都代表着杭州的形象，会给外地乘客留下深刻的印象。这样的行为，不仅在为这份职业抹黑，更是在为这座城市丢脸。”