4月23日，经过专家和各相关单位代表的外业检查和资料审查，富春江船闸扩建改造工程顺利通过竣工验收，进入正式运行阶段。

　　2016年12月1日，富春江船闸开启有条件试运行，船闸改扩建后的第一艘船舶通过富春江船闸，意味着一个被卡了近40年的航运瓶颈就此打通。作为钱塘江中上游航运复兴的关键节点，富春江船闸启用后，钱塘江上游兰江、衢江和新安江共计约280公里高等级航道得以有效利用，通过船闸，下游经浙东航道，货运大船可至宁波、绍兴，经浙北航道网与上海、江苏贯通，浙西航道一跃进入“黄金时代”。浙赣皖闽的水运一盘棋也由此而活。

　　工程总指挥、杭州市港航管理局副局长、总工程师王恕告诉记者，港航部门克服了船闸施工水头高、技术难度大等困难，在质量、安全、科研等各个方面都取得了不小的成绩，荣获了包括4项国际领先和国际先进、3项国内领先的共12项大奖，对全国类似碍航闸坝工程具有重大的示范意义。

　　在工程建设中，港航部门始终注重保护富春江水质与周边群众的饮水安全，通过集约用地、就地取材、借地复耕等方式，最大程度保护了当地水质和环境。

　　试运行两年来，富春江船闸累计运行3949闸次，通过船舶3.56万艘次，过闸量达1811万吨，过闸船舶数和过闸量屡创历史新高，成为全国首个在试运行期间增速呈三位数增长的船闸。

　　船闸通航后，水路运输运量大、运价低、能耗少、污染少，越来越多的工矿企业调整物流方式，“弃陆走水”。王恕告诉记者：“船闸设计通过能力为近期2500万吨，远期3200万吨，目前是早8点至晚8点运营，随着过闸需求的增大，正式运行后，我们将着手研究延长船闸运营时间。”此外，港航部门还推出了智慧船闸APP，实现过闸零上岸，进一步提升过闸效率。

　　“我们公司就建在兰江边。煤炭、氯化钾、碳铵等大宗原材料主要通过水运，相比公路短驳运输，每年可以节约物流成本1500万元左右。”建德大洋生物科技有限公司总经理助理吴招魁表示。

　　同时，随着富春江船闸上游杭州港建德港区十里埠作业区、衢州港龙游港区桥头江作业区的相继建成开港，钱塘江中上游黄金水道潜力巨大，前景可期。在水上旅游方面，目前，建德、桐庐、富阳等沿线区域的旅游码头建设已基本完工，大型游船将在今年10月份到位，未来，杭州与建德、桐庐、淳安之间的黄金旅游航线也有望回归。