“最近，我发现每天坐的348路比以前快了不少，我早上能多睡一会了。”

　　家住良渚花苑的市民顾女士在德胜路上一家金融公司上班。348路是她每天上下班乘坐的公交线路，她告诉我们，从上个星期开始，她明显感觉到这条线快了不少，从家门口的良渚站到单位附近的仓基新村站，只用了不到1小时，以前都在1小时10分钟以上。

　　顾女士一度以为这是她的错觉，其实，348路真的快了起来。快起来的原因，和“点人头”有关。

　　升级成快线的348路 从良渚到市中心可节约20分钟

　　上月底，公交集团将348路升级成了快线。

　　昨天早晨，我们来到良渚，和顾女士一起去上班，体验快起来的348路。

　　7点54分，开往武林门北的348路驶入莫干山路旁的良渚站，和我们一同上车的还有6位乘客，都是去市中心工作的上班族。

　　同住在良渚花苑的林女士说，她在坤和中心上班，地铁2号线的站点离她家有3公里左右，所以她一直选择能够直通单位的348路。

　　她的打卡时间是9点30分，按照她的经验，这辆车会在9点25分左右到达武林门北，她正好打卡。

　　顾女士打卡时间是9点，原本她会在7点30分左右到车站候车，发现348路快起来之后，她早晨晚了15分钟起床，7点50分左右到车站候车。

　　一路上车流很大，部分路段有些堵。8点46分，348路停靠仓基新村，顾女士下了车，从良渚上车到这里用了50多分钟，顾女士说，以前7点30分左右上车，到这里也差不多是这个时间。

　　9点05分，车辆到达武林门北，从良渚站到这里用了1小时11分，跟林女士的乘车经验相比，节约了20分钟。

　　大数据“点人头”减少停靠站点

　　让公交车速度快起来

　　348路是怎么快起来的？

　　升级成快线前，这是一条拥有40多个站点的公交线，串起了瓶窑、良渚、汽车北站、和睦新村、湖墅路和市中心，承担着余杭区瓶窑、良渚组团与市中心市民来往的重任。

　　升级成快线后，这条线路的起点、终点以及线路走向没什么变化，但是停靠站减少到了27个。

　　“公交车每停靠一个站点，大多要花上1分钟甚至更久的时间，这对于348路这样的长距离公交线的运行效率有着非常大的影响，这几年我们在做好地铁接驳的同时，也在探索开通快线、干线，让远距离出行的市民更高效地到达。”杭州公交集团副总经理陈施承说，减少长距离公交线的停靠站点来提升运行效率正是方法之一。

　　那么减少哪些站呢？这时“点人头”就派上了用场。

　　在很多老杭州人的印象中，过去在很多公交站里都能看到工作人员一边数着人数，一边记录，这是老方法，而现在杭州公交集团有了公交云数据大脑，运用大数据“点人头”，获取每条线路各站点的客流情况，分析研判。

　　这个数据大脑由调度、管理等多个系统组成，调度系统能够实时清晰分析、智能处理“人、车、路”信息，为智能调度提供数据支撑，管理则可以将公交现场管理、现场指挥、现场调度等业务进行融合升级开发，精准感知计算城市客流趋势和线网运能饱和度，进而为精确研判制订调度排班计划，开辟全新公共交通线路等提供支撑。

　　陈施承给我们展示了原348路的大数据“点人头”成果——12月各站点的人均客流。

　　他说：“以往武林门北方向为例，瓶窑汽车站、卞家塘东、良渚和梦溪桥南这些日均客流在100人次以上的站点，在升级快线后予以保留，而方家塘、花园岗、严家斗等这些客流在20次以下的站点，就考虑取消，还有部分站点客流不大，但符合市民出行习惯，也会考虑保留。”

　　也有市民担心，普通公交线升级快线、干线后，要去被取消停靠站点候车的乘客，出行就有了麻烦。对此，陈施承介绍，在开行快线、干线的同时，也会相应有一条停靠站密集的普通公交线进行互补，让不同乘客的出行需求得到满足，并形成立体式的地面公共交通网络。

　　直通市中心的公交快线网

　　覆盖老余杭、临平、塘栖、闲林

　　不仅是348路，很多市民发现，余杭多个组团连接市中心的公交车最近都快了不少。

　　余杭区多个组团都有了直通市中心的公交快线，如连接老余杭、未来科技城与火车东站的420路、连接塘栖与公交集团的432路、连接中泰与古荡的367路、连接临平与武林门北的338路等。

　　这些公交线路走向大多途经地铁未能覆盖的区域，不少线路经快速路行驶以保证运行速度，在大数据的筛选下，停靠站大多呈现“两头密，中间疏”的特点，在提升运行效率的同时，又能保证各组团内的市民能够快速往返市中心，为远距离坐公交出行的乘客节省了不少时间。