通过杭州市交警支队指挥中心大屏幕，记者看到杭州的交通通行情况。

　　5月6日是“五一”小长假后的第一个工作日，也是杭州新的错峰出行相关规定严格执法的第一天。杭州市小客车“区域指标”和“浙A区域号牌”设置及相关配套措施自3月1日正式实施，经过两个月的教育提醒期后，杭州交警开始对相关车辆违反错峰限行新政的违法行为正式处罚。

　　执法首日，杭州交通状况如何？新政对杭州交通治堵带来哪些正向影响？早晚高峰车流有无明显下降？两个月来，广大车主对这一新政适应得如何？带着一系列疑问，记者对杭州交警部门进行了采访。

　　通行状况正在不断好转

　　5月6日早高峰时段，违反错峰出行规定的浙A区域号牌车辆，将成为第一批因违反错峰限行新政而处到处罚的车辆。

　　“处罚不是目的，我们希望通过‘新政’，不断改善杭州的交通通行状况。”杭州市交警支队相关负责人介绍，实行双限“新政”以来，杭州的通行状况已得到好转。

　　杭州市小客车“区域指标”和“浙A区域号牌”设置及相关配套措施于3月1日起实施。新政减少了“错峰出行”圈层，缩小“浙A区域号牌”小客车和“非浙A号牌”小客车错峰范围。“浙A区域号牌”在滨江、萧山和秋石高架以东增加了地面道路的通行范围。

　　5月6日下午，通过杭州市交警支队指挥中心大屏幕，记者看到，当天早高峰最早在途量30.31万辆，环比4月19日早高峰下降9.4%，最高延误指数1.79，环比下降3.8%。快速路均速42.67公里/小时，主干道均速23.89公里/小时。

　　5月6日晚高峰时段，杭州大部分路段通行状况良好。

　　“根据城市大脑统计，目前工作日，杭州市区早晚高峰在途量基本平稳，约在32万辆左右，‘双限’新政主要对外地车和浙A区域号牌的限行范围有了进一步细化，而非浙A牌照车辆，在之前的限行政策中也无法在早晚高峰进入限行区域。”杭州市公安局交通警察局秩序处秩序科副科长许斌告诉记者，一方面，“双限”新政对于早晚高峰出行的作用将是一个长期而非短期的影响，另一方面，车主也需要有一个适应的过程。

　　5月1日前，交警部门对新调整的错峰出行区域、道路和时段，发生的违反错峰出行违法将予以教育警告，暂不处罚。据统计，执法“过渡期”间，杭州市区每天约有5-6万辆次浙A区域号牌车辆上路行驶，其中早晚高峰“闯禁”的，各在六七百辆次左右。

　　交警部门提警，接下来，浙A区域号牌的司机们如果还是违反错峰出行政策“闯禁”，会面临扣分罚款的处罚。

　　目前，杭州交警部门已经在非浙A号牌以及区域号牌进行禁入的区域边界道路设置比较醒目的标志来提醒。各导航平台已经将新的错峰出行纳入导航提醒。“大家开车上路前，最好先打开手机导航，设置正确的车牌号，根据推荐路线行驶。”

　　已有25万人申领浙A区域号牌

　　5月6日上午，记者找到了浙A区域号牌申领者马芳时，她还在为刚刚拿到杭州车牌而感到高兴。

　　家住富阳的马芳目前在西湖区一家医院工作，之前每天都是坐公交车，之前申请了一年多的杭州牌照一直没有摇到号，知道可以申领区域号牌的消息后，3月中旬，她在指定网站申请了“区域指标”。

　　4月初，马芳拿到了杭州区域牌照后，给自己的新车上了牌，她说，自己生活和上班的地方，都不在限行范围内，有了这个号牌，她的出行方便多了。

　　两个月来，已有不少像马芳这样新车办理区域号牌的车主，而更多的，则是将则是将自己的外地号牌转入浙A区域号牌。

　　据杭州交警不完全统计，3月之前，杭州约有48万辆在驶外地牌照的车辆。浙A区域牌照给他们更多的选择，4月中旬，住在萧山的小周就将自己的车牌换成了浙A区域号牌，小周说，他之前用的是金华的牌照，总觉得有很多不便，换了车牌后，他出入杭州市区方便了很多，再也不用担心到了限时间会受处罚。

　　据统计，截至5月5日，已经有超过25万名车主，成功申领到浙A区域号牌。90%以上为非浙A车转入。

　　5月6日晚高峰时段，杭州部分地段有些拥堵。

　　通过智慧手段，让通行更顺畅

　　杭州交警支队相关负责人表示，推行“双限”新政，也是为即将到来的亚运会留出交通治理的空间，让杭州的道路交通运转更高效有序。他们在严格执法的同时，还将更好地通过智慧手段，进行交通治理。

　　目前，杭州市的机动车保有量逐年上升。通过“城市大脑”的数字化改革手段，杭州已对城市交通实现24小时监测，把红绿灯调整到最优、把事故处置响应到最快、把风险预警计算到最准。

　　“比如，杭州市交通早晚高峰潮汐现象严重，车道流量忙闲不均现象突出。我们通过数据智能——城市交通评诊治分析决策系统扫描，挖掘出拥堵源头、建立动态管控机制。2020年全市实施新增可变车道211处，新增潮汐（可逆）车道55处，对全市130条干道进行了红绿灯协调优化，道路平峰车速提升23%。”杭州市交警支队相关负责人说，交通事故是造成道路拥堵主要因素之一，杭州依托“城市大脑”的数字预警、视频巡查、一键上报等多重手段，快速、及时了解警情发生的位置，就近派警出警等方式，对整个处理机制进行了改革，使主城区5分钟到警率从原来的1.8%提升至70.72%；5分钟快撤率，也从原来的2.8%提升至47.19%。同时，重点治理150个路口，平均延误指数下降10.56%。

　　“接下来，我们还将根据群众需要，完善和推出更多的交管公共服务产品，进一步方便群众出行。”杭州市交警支队相关负责人说。