据来自省发展改革委的消息，“十四五”期间金台铁路将实施东西“双向延伸”计划，向西将实现与国家干线网的电气化高效贯通，向东解决进港登岛“最后一公里”，更好地发挥这条山海协作大通道的功能。

　　金台铁路全长234.923公里，为客货共用国铁Ⅰ级单线铁路，设计时速160公里，是浙江第一条自主建设、自主运营的电气化铁路。作为浙江“四纵四横”货运铁路网络重要的一横，这也是一条保障货畅其流的致富路、山海协作的大通道、一项完善区域铁路网的补短板工程。

　　金台铁路自6月26日售票运营以来，“绿巨人”动车奔驰在这条山海协作的铁路上，给金华沿线永康、磐安等地居民出行带来便利。金台铁路沿线在永康南、壶镇、磐安南、仙居南、临海南、台州西（扩建）、杜桥、头门港等8个车站办理客运业务，结束了金华磐安和台州仙居两地不通铁路的历史，填补了浙江中东部铁路网的空白。

　　开通初期，金台铁路每天开行4对“绿巨人”，分别为永康南—台州西D5471/D5472次、D5473/D5474次、D5475/D5476次等3对，永康南—头门港D5477/D5478次1对。8月1日前头门港站暂不办理客运业务，D5477/D5478次仅在永康南—杜桥区间运行。永康南至台州西最快仅需1小时24分钟。

　　“十四五”期间，浙江将进一步加快货运铁路“四纵四横”主骨架和铁路专用线毛细血管项目的建设，努力构建形成支撑多式联运更高效、运输结构更优化、降本增效更明显的铁路运营体系。

　　对于金台铁路，省发展改革委明确要重点解决港口后方通道制约“瓶颈”的问题。金台铁路“绿巨人”向西目前仅通到永康南，磐安与金华、义乌没有动车直通，其中一个重要原因是金台铁路为电气化铁路，而金温货线为非电气化铁路，两者无法匹配和衔接。目前，金台铁路货运已衔接至武义东，下一步浙江将推动实施金温货线金华南至武义东段电气化改造，未来金华南至永康南普速铁路将实现全程电气化。

　　根据金温货线金华南至武义东段电气化改造可研鉴修审查报告，线路全长约35.263公里，其中既有线电气化22.958公里，武义外迁段新建线路12.305公里。该项目实施对促进温台沿海产业带、浙中城市群产业融合发展，加速长三角区域内城市互动与融合，推动金华打造全国性综合交通枢纽具有重要意义。

　　向东，金台铁路将实施头门港支线二期工程，衔接头门港新区与头门港，直接抵达港口。二期工程正线全长14.474公里，估算总投资33.62亿元，建设总工期3.5年，将完成金台铁路登岛进港最后一步。

　　东西“双向延伸”完成后，金台铁路西端将通过金华南枢纽，与既有沪昆铁路衔接，实现国家铁路干线通道和沿海铁路通道无缝对接；东端构建浙中内陆腹地直达台州港的通道，大大缩短陆上丝绸之路与海上丝绸之路的时空距离，极大地便利沿线群众出行、货物流通，进一步提升山海协作铁路通道承载能力。