这些发光公路不需要消耗电能，没有电怎么发光？办法有很多！比如使用太阳能，白天，通过太阳能蓄能，晚上发光，这便是光电转换。还比如交警、搜救队员身上的反光服，把夜光涂料应用到道路上，也能形成发光效果。

　　据介绍，我市研发的蓄能自发光交通标识，采用了蓄能自发光、逆反射、太阳能、LED改进、智能控制、光电转换六大技术，具有成本低廉、绿色节能、安全提升和美丽公路的综合效果，节省电灯安装费用至少在90%以上，且不需要后续维护也不消耗能源，只要定期擦洗即可，有效节约了大量的电能和建设、维护等费用。

　　“我们的自发光公路生命防护技术，采用碱土铝酸盐材料，通过吸光——储光——自发光的形式工作。”金华市公路与运输管理中心副主任马永刚告诉记者，自发光技术“强悍”到了，只需通过5~15分钟吸收储存自然光、机动车辆及各类照明灯光光能，便可作为夜间和无光线环境下的发光源，无需其他任何能源，可维持12小时自发光。

　　在不断实践中，我市还创新研发了电光蓄能自发光应急诱导系统，耗能极低，采用蓄能自发光材料取代传统的电池，能储存LED等各种灯光发出的光能，在光电灯具不发光的情况下由自发光部件主动发光，在应急情况下起到12小时照明诱导作用，且寿命可达8年以上。

　　一般公路行走在美丽的山间田野，一些地方因过度安设公路路灯引起的光污染既破坏了当地的自然生态平衡，还造成动物迁徙、生物退化，所以在公路两边安装路灯是一把双刃剑。而自发光技术运用在公路上，则是一种生态环保且性价比优的设计选择。

　　如今，该技术已被广泛应用设置在一些公园道路、台阶、码头、登山步道、占路障碍物上，为行人和骑车者夜间锻炼健身提供绿色发光照明，并警示夜行人员平安出行。

　　被运用在隧道中的自发光诱导照明技术成果，则全面提升了公路隧道的辨识度，缓解了隧道口的黑洞效应，轮廓、方向和边缘线的安全诱导效果比电灯更远更清晰。在隧道发生事故或停电的状况下，自发光诱导照明系统能发挥12小时应急诱导照明的逃生引导效果。

　　近年来，公路行车量快速增长，且公路上骑车、步行人也越来越多，夜间人车混行引发交通事故的问题越来越突显。有关资料表明，全国每年发生交通事故约50万起，因交通事故死亡人数超过10万人，其中夜间17时至21时是交通事故高发时段，缺少有效发光诱导设施是夜间交通事故高发的重要原因。

　　“提升夜间出行安全的传统办法，是安装路灯；而与城市道路相比，乡间公路数量多、夜间行人少，安装电灯存在投资大、能耗高、破坏自然环境等问题，除此之外，公路两边的路灯灯杆还是行车的潜在杀手。”马永刚说，如何提升交通出行大众的安全，又顾及自然生态保护、节能环保和美丽景观，这成了我市交通部门探求解决的要务之一。“减少公路电灯安装、在非重点时段关闭路灯，既是实行我国碳达峰、碳中和生态文明目标的一项落实举措，又能减缓气候变暖、保护生态环境，因而急需绿色低碳的道路发光技术来进行补充。”

　　而且，公路安全，节能、景观的要求也越来越高。“绿色交通、平安交通，节能减排、生态环保、保护地球、保护生命，是公路自发光生命防护技术应用推广的愿望。”马永刚告诉记者，他们组织浙江路光科技有限公司等单位，创新编制了5项公路蓄能自发光技术的国家行业标准和省地方标准，为推广交通蓄能自发光生命防护技术应用提供技术支撑。

　　这10年来，该技术不断创新，不断被广泛推广使用。

　　11月3日，记者在新发布的《公路蓄能自发光交通标识设置技术规范》规定中看到，在夜间有出行者的无照明或不持续照明的交通量较少公路或绿道边线，应设置自然光蓄能自发光交通标识；在道路周边附近可见电灯少或夜间出行者较多的公路或绿道边线，应设置电光蓄能自发光交通标识；在有照明设施的公路或绿道边线宜设置电光蓄能自发光交通标识，保证路边缘线应急安全诱导。

　　公路蓄能自发光交通标识大大提升了夜间公路安全诱导水平，而且，公路道口、桥梁、护栏自发光警示标识，大大加强了事故易发路段主动警示，全面提升行人行车安全水平，被誉为“自动发光的安全路”。

　　“公路自发光生命防护技术好处多多，在减少电灯使用、让人们出行安全的同时，还能让大家一览美丽的星空。”马永刚说，公路自发光在方向诱导和公路边缘线安全诱导效果比路灯更远更清晰；传统的标志标线夜间和雨雾天视认性差，反光自发光交通标识在雨雾中的高可视性，弥补了传统的标线在雨雾天看不清标线的弊端；夜间行车交汇受对向来车灯光影响，容易看不清前方道路，在道路边线设置自发光交通标识能大大提升行车道路的可视性；自发光交通标识在更好地诱导安全行车地同时，还能诱导步行、骑车人员自觉自然靠边行走，有效减少行人占车行道现象，降低人车碰撞的机率；在公路交叉口横道线安设自发光警示标识，能提醒机动车驾驶员减速缓行。