此次出炉的国家级规划有哪些“嘉兴看点”？将为城市发展和市民出行带来哪些利好？嘉兴市发展改革委副主任罗永联对此进行了解读。

　　“轨道上的嘉兴”再升级

　　《规划》明确，到2025年，基本建成“轨道上的长三角”，形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。

　　干线铁路方面，涉及嘉兴3条，一是上海经乍浦至杭州铁路（沪乍杭铁路），长192公里，自上海经浦东、奉贤、金山、浙江嘉兴至杭州；二是上海经乍浦至杭州货线铁路（沪乍杭铁路货线铁路），长74公里，自上海东站，利用沪通铁路二期工程至四团站，经浙江嘉兴至杭州；三是南通经苏州、嘉兴至宁波铁路（通苏嘉甬铁路），长369公里，自江苏南通经张家港、常熟、苏州、浙江嘉兴至宁波。

　　城际铁路方面，涉及嘉兴2条，一是上海至杭州城际铁路（沪杭城际铁路），长167公里，自上海经浙江嘉兴至杭州；二是水乡旅游线城际铁路，长132公里，自示范区客厅站，经江苏吴江，与如通苏湖铁路共线至南浔站，经浙江湖州、嘉兴桐乡乌镇、桐乡城区、海宁至杭州萧山机场。

　　市域铁路方面，涉及嘉兴4条，一是金山至平湖线，长51公里，自上海金山卫经独山港、乍浦、平湖、海盐开发区至海盐；二是嘉善至西塘线，长20公里，自嘉兴至枫南线嘉善站，经嘉善县姚庄镇、西塘镇至示范区，与上海示范区线、水乡旅游线城际铁路衔接；三是嘉兴至枫南线，长35公里，自上海市域南枫线枫泾站，经嘉善县、南湖区，至嘉兴国际商务区；四是下沙至长安线，长20公里，自杭州钱塘区下沙街道，经海宁高新区至长安镇区。

　　嘉兴南站实现能级大提升

　　《规划》明确了Ⅰ型枢纽、Ⅱ型枢纽、Ⅲ枢纽三个层次的轨道交通重点枢纽。其中，Ⅰ型枢纽5个，包括上海虹桥站等，一般为省会城市大型铁路综合枢纽；Ⅱ型枢纽20个；Ⅲ枢纽18个。

　　嘉兴南站此次作为Ⅱ型枢纽被列入《规划》，与上海东站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、苏州北站等高规格车站同属一个类别。

　　据悉，Ⅱ型枢纽主要指依托铁路主客站或城际客站等，紧密衔接干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通中的“三网”或多条骨干交通线路，力促枢纽内任意方式间换乘最长行走时间不超过3分钟。

　　根据《规划》，嘉兴南站在目前已引入沪昆高铁的基础上，规划引入2条干线铁路（沪乍杭铁路、通苏嘉甬铁路）、1条城际铁路（沪杭城际铁路）和1条市域铁路（嘉兴至枫南线）。

　　此外，刚刚开通的嘉兴有轨电车T1线，作为城市轨道交通也接入嘉兴南站。

　　这意味着，嘉兴南站将成为集干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多种轨道交通于一体的大型综合性交通枢纽。

　　随着通苏嘉甬铁路项目推进，嘉兴南站将进行扩容提升，未来将成为嘉兴最重要的对外综合交通枢纽。

　　嘉兴迎来多重重磅利好

　　据介绍，多层次轨道交通体系是指把握多层次的运输需求，统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通规划布局和一体衔接，打造四网融合、覆盖充分、内畅外通的轨道交通网络。

　　罗永联认为，《规划》为更好推动长三角地区交通基础设施一体化奠定了坚实基础，这对于致力于建设长三角核心区枢纽型中心城市的嘉兴而言意义重大。

　　一是有利于更高水平、更高起点、更高标准地建设“轨道上的嘉兴”。此次国家级规划的出炉，为嘉兴提供了轨道交通项目建设的重要依据。

　　二是有力推动嘉兴与长三角地区其他城市的互联互通。共建共享、互联互通让长三角地区城市间的可达性显著提高，比如，嘉兴与上海之间将实现网络化衔接，“沪嘉同城”效应更加明显。

　　三是助力嘉兴擦亮绿色低碳循环城市金名片。轨道交通是具有环保、节能优势的“绿色交通”，在“碳达峰、碳中和”背景下，将引导人们践行低碳生活、守护绿色家园。

　　四是提升老百姓交通出行的获得感和幸福感。多层次轨道交通体系建设将大大增强我市出行的服务能力、质量和水平，有效缓解嘉兴至上海、杭州节假日“一票难求”的现状，让嘉兴市民的出行变得更便捷、舒适。