高256.8米的宁波第一高楼环球航运广场。（王斐 摄）

改革开放40年来，宁波航运业发展迅速。图为宁波远洋船员在远眺。（资料照片）

　　在百丈东路1130号，一幢并不醒目的大楼，见证了宁波航运业的崛起历程。这幢建于14年前的大楼，名叫“海运港”，高峰时集聚了近20家航运企业，年纳税超过两千万元。

　　沿着百丈路往灵桥方向走，华宏国际、嘉汇国贸、波特曼等商务楼宇鳞次栉比，马士基、地中海航运、挪威船级社等全球知名航运企业隐身其中，堪称航运物流业的“黄金水道”。

　　城市向东，宁波航运业迎来又一次跨越。今天，高256.8米的环球航运广场（航运中心二期）不仅是宁波最高的建筑，也代表着宁波航运的新高度，周边集聚了成千上万名高端航运物流人才和种类齐全的航运中介机构。

　　“从海运港到波特曼，再到航运中心，三幢大楼清晰地勾勒出21世纪以来宁波航运发展的全貌。”站在环球航运广场45层，资深航运人、宁波国际联运协会秘书长孟荣刚感慨地说。

　　外贸改变了“高洋江”们

　　国际货代应运而生

　　前天举行的全球港航服务业峰会上，由高洋江担任会长的鄞州区物贸联合会与物流贸易保险服务平台赛保网正式签约，为鄞州航运物流业再添“科技因子”。

　　高洋江是地地道道的宁波人，1998年大学毕业后进入镇海区港航部门，主要服务于镇海码头。干了几年后，他发现自己“无事可做了”。

　　“当时，进出镇海港的几乎都是内贸船，外轮都往北仑港走。随着宁波外贸的兴起，为外轮服务的航运物流迎来大发展契机。”高洋江决定离开镇海，到海曙区发展。他在一家国有运输企业从基层做起，从一名普通员工到操作主管，再到管理岗位的总经理助理、副总经理。

　　资料显示，宁波自1988年获得自营进出口权以来，外贸进出口总额从1.5亿美元起步，2002年突破百亿美元，2007年跨越500亿美元门槛。伴随着蓬勃发展的外贸事业，从事外贸运输的国际物流应运而生。90年代以后，外资企业密集进入中国市场，先进的管理及运作模式冲击着各行各业，宁波国际货代行业也迎来了真正的兴盛期。

　　于是，2006年9月，高洋江选择自主创业，创建了宁波瑞达国际货运代理有限公司。创业之初，公司员工不足10人，月箱量不足500标箱。10年后，宁波瑞达货运员工总数已接近100人，月箱量也增加近6倍。

　　2014年1月，宁波瑞达货运联合宁波亿胜国际物流有限公司、宁波畅泰国际物流有限公司等共同发起成立了宁波市江东区物贸联合会（现更名为宁波市鄞州区物贸联合会），高洋江担任会长。目前，该协会已发展到190余家会员，包括物流服务商、贸易代理商及金融、法律等配套服务机构。

　　宁波港东南物流有限公司总经理贾骏，也是我市国际货代行业兴起的见证者。1983年11月，贾骏退伍后进入中外运宁波办事处工作，首次涉足国际物流行业，是我市第一批集装箱货运业务的参与者。10年后，他被聘为宁波致远国际货运有限公司总经理，着力打造专业的一站式物流供应链，成为中外运系统在单一口岸代理箱量最大的公司。“20世纪90年代宁波国际货运业的大发展，背后真正的推手是外贸。”贾骏说。

　　海运港和波特曼

　　见证宁波航运繁荣

　　2004年9月，百丈路上一幢高7层、建筑面积只有7500平方米的楼宇投用。一年多时间，它吸引了来自温州、台州、舟山等地的10多家海洋运输类企业入驻，成为宁波市第一家特色楼宇——“海运港”。

　　在此之前，宁波国际货代和航运物流企业分散在各地。“江北轮船码头和金港大酒店一带有宁波海运等海运企业，东门口华联大厦、世贸中心也入驻了一批货代企业，总体上没有形成集聚效应，企业数量也只有几十家。”孟荣刚回忆道。

　　来自温州的浙江振洋海运有限公司是第一家试水“海运港”的外地企业。2004年，白鹤街道到温州乐清招商引资时，这家成立两年、运力位居浙江前列的海运企业，因看好宁波港口发展潜力和宁波的金融环境，决定进驻“海运港”。如今，这家在宁波发展壮大的海运企业已搬到兴宁路上的东方商务中心办公。

　　“海运港”投用两年后，全市第一幢甲级写字楼——位于百丈路和彩虹路交界处的波特曼交付。世界最大船级社美国船级社等国际航运巨头纷至沓来，一些企业甚至租下了一两层楼面，不少企业在附近的楼宇“安营扎寨”。以波特曼为中心的彩虹路沿线，发展成为鄞州区的一条航运物流特色街。全球最大的10家航运物流企业、全球前20强班轮公司，近一半在此驻扎，波特曼写字楼一度创造了宁波港约三分之一的集装箱吞吐量。

　　鄞州区商务局副局长尚春根，是宁波航运走向繁荣的重要见证人。作为分管航运的副局长，他参与了原江东区不少航运物流企业的招引工作。“21世纪以来，市政府工作报告中大量出现‘国际物流’这个词，引进国际航运物流龙头企业成为我们的一项重要工作。2005年到2007年，越来越多的国际船公司在宁波设立了分支机构。”尚春根说。

　　2007年，宁波国际联运协会诞生。目前，该协会已拥有近150家会员单位，从业人员接近1万人，去年会员单位营业总收入超过300亿元。国际物流业的繁荣，增强了宁波舟山港的国际竞争力。“从国际航线数量、国际物流运价水平等指标看，现在宁波舟山港与上海港在远洋运输方面的差距明显缩小，基本不相上下。”一位航运业权威人士表示。

　　从人声鼎沸到窗口无人

　　航运软环境再优化

　　日前，宁波高楼十强榜出炉，宁波环球航运广场以256.8米的高度居首位。

　　宁波国际航运服务中心是我市为打造国际强港、发展海洋经济而建设的重要服务平台，分二期建设。2009年初，总投资4.3亿元的航运中心一期投入运行，集聚海关、海事等政府部门和货代船代、报检报关、法律咨询及金融机构等100多家单位。同年9月，宁波环球航运广场（国际航运中心二期）项目在东部新城开工兴建。

　　航运中心的建设目标是具有国际一流水准的大通关与综合政务窗口服务平台、电子口岸与第四方物流平台、航运及服务企业集聚的窗口平台。“此前，宁波在港口的硬件方面取得了显著成就，但在高端航运服务业方面还非常薄弱，航运金融、经济、法律、信息咨询、交易定价和航运教育培训等方面短缺或者欠发达。”宁波航交所副总经理许晓蓉告诉记者，宁波航交所、航运订舱平台等正是在这样的背景下建设的。

　　航运中心一期投用之初，由于这里集聚了宁波口岸大多数通关、通检业务，窗口经常排起长龙。如今，随着国际贸易单一窗口、无纸化报关报检等改革举措的推进，航运中心人声鼎沸的现象已不复存在，很多时候窗口见不到人。

　　环球航运广场、东南物流大厦、汇银国际、中国船级社浙江分社大楼………随着宁波高端航运服务功能短板的拉长，宁波国际航运物流产业集聚区在东部新城拔地而起。“我们选择入驻环球航运广场，主要是因为这里的产业集聚功能，船企、物流、货代、金融、服务平台等一应俱全，这个区域基本囊括了航运全产业链。”来自上海的一家航运企业负责人说。

　　“下一步，宁波航运企业应该加快走出去步伐，进一步完善航运咨询、航运金融保险、供应链管理等高端和新兴航运服务业态，同时加快发展平台、指数等数字化产品。”许晓蓉对宁波航运的未来充满憧憬。