“宁波明州大桥四个桥头堡高高在上，靠台阶走上去人累死，想把电瓶车弄上去比登天还难，因此造成电驴们都直接走该大桥机动车道，宽敞的非机动车道白白浪费了，什么时候可以给该大桥四个桥头堡安装四部电梯，让电驴们可以轻松从地面升上大桥非机动车道？”

　　近日，网友的一句追问，让宁波明州大桥的电瓶车出行难问题，再次成为焦点。

　　2011年5月5日，北连镇海、南通宁波国家高新区、横跨甬江的明州大桥举行通车典礼。

　　当时，这座跨江大桥的规模，在中承式双肢钢箱拱桥中居世界第一，在钢拱桥中列世界第六。

　　大桥全长1330米，按机动车双向六车道加非机动车道和人行道混行标准建设，设计车速80公里/小时。

　　明州大桥建成后，在电瓶车出行方面一直备受市民诟病，历经8年仍然无解——8月28日，记者现场调查时，大量电瓶车挤进机动车道通行，险象环生； 而非机动车道却空空如也，无人问津。

　　走正规的非机动车道有多难？当天下午，记者骑着电瓶车，从高新区一侧上桥实地测试。

　　（电瓶车要从此处桥头堡推上桥面，高6层，180级台阶）

　　首先，非机动车道的入口很难找，没有指示牌，记者在靠近甬江岸边的地方找到了电瓶车上桥的“桥头堡”——高6层，12个拐弯，180个台阶，坡度蛮陡；

　　其次，上桥太难。记者推着一辆女式电瓶车上坡，该电瓶车的份量比一般电瓶车要轻，但是坡上有些滑，一不注意，整辆电瓶车顺着台阶往下倒溜。

　　（电瓶车推行的台阶，每处15级，共有12处。）

　　“你怎么走这里？这个地方上下比较麻烦，一天都见不着几辆电瓶车。”一位大姐看后备感奇怪。

　　“我去镇海的女儿家，都是带着老婆走桥上的机动车道，这里没人走的，上下太难了。”过路的王大叔说，大桥连接镇海和高新区，不从这儿过，只能绕路走常洪隧道和甬江隧道，“从桥上走，我们都是靠着最右一侧，虽然危险，也没办法。”

　　下午3点多，记者站在桥边测试，短短10分钟，至少有一二十辆电瓶车从大桥的机动车道上通过。而这还不是上下班高峰期的数据。

　　记者现场采访的一个多小时时间里，只碰到一位电瓶车主走正规的非机动车道。

　　大哥姓刘，货车司机，山东大汉，身材魁梧。这是他第一次骑电瓶车经过明州大桥。“我一开始也是从机动车道里走的，电瓶车没电了，才找到这里，想推车回镇海。”

　　从桥底推上桥面，刘大哥没有停歇，用了3分钟推上桥，站在桥头喘气，“真的有点累，坡陡弯多，我平常是一口气能爬4层楼的人，一般人可能会吃不消。”

　　（一边是无人问津的非机动车道，一边是与汽车争道的电瓶车）

　　早在2011年，明州大桥建成不久，就有媒体报道电瓶车通行难问题。

　　当时，记者联系了明州大桥开发商宁波通途投资开发有限公司相关负责人。得到的答复是，行人和非机动车确实需要通过大桥两侧的“桥头堡”才能进入非机动道，“桥头堡”原本设计为自动电梯上下，后因各方面原因放弃了这个设计。

　　据报道，大桥的设计方是上海市政工程设计研究总院，该院参与明州大桥设计的副总工程师马骉回应，曾认真考虑过骑车市民的通行需要，也设计了好几套方案，但因为种种原因都放弃了。

　　考虑到江上通航和水利方面的问题，明州大桥必须建造得比较高，“经有关专家的技术论证，这样高度的桥梁，不适宜非机动车通过坡道直接上下通行。”

　　马骉表示，在这样陡峭的大桥上，电动车下桥的时候冲力会很大，非常不安全。

　　有一种方案是，以钱江四桥为样本，让骑车的市民在大桥脚下乘超大型的液压式垂直电梯上桥。不过，这个方案在评审时，被评审委员会否决了。理由是，国内这类大型电梯的应用实例不多，技术上还不够完善，安全无法保障，而且后期的运营维护比较困难。

　　马骉当时建议，可考虑在桥两侧加装电梯。

　　媒体将此事反馈给各个有关部门，然而过去多年，情况没有得到改观。

　　后来的情况，用一句网友的话说：“很多骑电动车的人在跟汽车玩命。”

　　交警部门曾经开展过整治，对电瓶车上大桥（不按规定车道行驶的）违法行为，处以罚款。效果并不如意 。

　　悲剧紧随而来。2014年，曾有司机在网上咨询律师，货车在明州大桥压到了骑电瓶车的人：“电瓶车在机动车道出的交通事故，电瓶车主有责任吗？”

　　明州大桥通车已有8年，这道民生难题的破解，群众还要等多久？