2问 沿海大通道改变了谁的经济地理

　　吹海风、听海浪、享海景，车行沿海高速，从象山南下乐清，连续跨越三门湾、台州湾、乐清湾，在桥隧占近70%的高速公路上疾驰，有着一股跨山越海的豪迈。

　　从地图上看，浙江沿海高速公路与原甬台温高速公路相对平行，更像是在沿海建起了一条“双行道”。

　　这条新生的高速，联结宁波、台州、温州等省内重要城市，把浙江沿海的海湾、港汊、江口、滩涂串联到一起，改变了浙江沿海地区的空间格局，必将带来巨大的物流、信息流和资金流。

　　事实上，这种影响早已显现。上海韵达货运有限公司浙江大区总经理刘树红关注这一高速很久了。去年，韵达快递电商总部基地项目在三门开工。公司在谋划这一重要布局时，最重要的考量正是这条高速。“高速公路出入口是物流项目的首选用地，项目建成后，三门将成为韵达华东物流基地，届时我们还将引进相关产业链项目。”刘树红说。

　　相比韵达这种新投资项目，当地企业对这条“沿海黄金大通道”的期盼显得更为迫切。位于三门浦坝港镇的浙江九环洁具有限公司总经理助理何志峰告诉记者，该公司每个月都有四五十个集装箱的货物，要从宁波港运到全球七八十个国家，“以前货物从工厂出发，走甬台温高速，到宁波港要2个半小时。沿海高速建好后，上高速只要5分钟，物流时间将缩短1个多小时。”

　　沿海高速的意义还在于，连接起了浙东5大海湾和沿海各市，“串珠成链”，尤其是三座跨海大桥，赶走了盘踞在浙东交通线上的一只只“拦路虎”。

　　象山三面环海，是一个半岛县，交通出行有着诸多不便，被称为“交通末梢”。

　　三门湾桥通车后，象山南部“交通末梢”就此终结。象山人畅想着当交通步入新时代，以全域旅游为代表的象山经济也将迎来更大机遇。他们预测，接下来会有更多游客来到这座滨海旅游小城。

　　还有玉环。一直以来，玉环在浙江的交通上，是一个特殊的存在。它是全国百强县，却长期以来“无高速、无国道、无铁路”，是名副其实的交通“后进生”，饱尝交通不便之苦。

　　“乐清湾大桥及连接线工程通车，终于圆了玉环人民几十年的‘高速梦’。”玉环市委书记林先华感慨万千。沿海高速终于让玉环彻底告别“三无交通”历史，让台州市正式步入“县县通高速”的行列。

　　“沿海岸线的高速公路，应该是区域地理空间优化的必选项。”在浙江省信息化发展研究院首席专家卓勇良看来，我省这条高速公路的通车，填补了浙江区域发展基础设施建设的一个空白，从优化空间结构和空间形态的角度来说，一大意义在于，“建构了宁波舟山港的海岸线集疏运带”。

　　坐落于东海之滨，数千公里的延绵海岸线上的宁波舟山港，货物吞吐能力连续10年全球第一。最新数据显示，2018年，其集装箱吞吐量首次进入全球前三。甬台温地区号称亚洲中的“德国”，产业集聚。根据宁波海关最新统计，2018年温州地区企业从宁波舟山港出口772.8亿元；台州地区企业从宁波舟山港出口1004.1亿元；而宁波口岸的出口总额达到11054.8亿元。

　　“从提升物流效率的角度，这条沿海高速，对于宁波舟山港的集疏运系统完善有着积极意义，为宁波舟山港的公路集装箱运输进一步提质增效，提升港口的集疏运能力。”宁波舟山港有关负责人表示。

　　宁波市现代物流规划研究院高级经济师戴东生认为，从直接改善交通现状，到提升物流运输效率，再到推动区域经济的发展……这一浙江沿海黄金大通道将迸发出无限动力，“珠串式”的城市发展结构在我省也将得到极大完善。

　　从南往北，东海之滨巨龙蜿蜒。