一颗初心 构筑一小时交通圈

　　泰顺筱村，飞云江上游洪溪畔，洞宫山脉和雁荡山脉在这里汇聚挤出了高山深谷，59岁的章长广已在这深山待了两年多。老章是省交通集团下属浙江交工的员工。“这应该是我退休前最后一个工地，我们将架起浙江最壮观的矮塔斜拉桥，接起洪溪两岸高山上2000多米长的雁岭隧道和4000多米长的章后隧道，让浙江陆上最后一个不通高速公路的县域——泰顺通上高速。”老章说。

　　从筱村往南30多公里，浙闽边界友谊桥上，交通集团金丽温公司董事长郑如春正在了解工程施工情况。“单纯从投资回报看，花300多亿元，在人口、车流稀少的深山区，穿越高山深谷建龙丽温及文泰高速，经济回报较差，未来投运后每年还要上亿元维持营运。但这条高速公路将打通浙闽省际断头路，是文成、泰顺数十万人民群众快速走出大山的康庄大道，是区域经济发展和路网互联互通的关键要素，省交通集团责无旁贷。”郑如春说。

　　按照目前施工进度，龙丽温高速文瑞段、文泰连接福建高速的先行段今年将建成开通，实现浙江陆上县县有高速，明年底整个文泰段将按期通车，接入浙江高速路网，实现浙江陆上县县通高速。

　　在舟山本岛和岱山岛之间的宽阔海面上，一连串的桥墩正日夜“生长”。这里是宁波舟山港主通道舟岱大桥工地，年逾半百的梅敬松是主通道项目的总指挥，他参与建设的乐清湾跨海大桥、鱼山跨海大桥相继竣工，乐清湾项目作为品质工程“浙江样本”被全国推广。

　　海上施工易受天气海况影响，如何保证主通道按期建成，为岱山百姓和自贸区建设开辟海上通途？梅敬松和同事们在舟山岛的西北角海滩边建起了现代化制梁场，跨海大桥的绝大部分梁板和墩身在这大工厂里日夜不停地制造，然后再按部就班运到海上安装，把大部分野外作业变成了风雨无阻的工厂化制造。

　　当然，作为交通集团杭绍甬公司的董事长，梅敬松劳心的不单单是宁波舟山港主通道这样关系到区域发展和国家战略实施大项目，还有作为交通运输部“智慧高速”试点的杭绍甬高速项目。除杭绍甬项目外，目前省交通集团还计划到2020年初步完成沪杭甬高速公路智慧化提升改造，到2022年建成杭州绕城西复线智慧高速。这些项目的建成，将提升浙江高速路网智能、安全、快速、绿色的运营水平，让浙江百姓的高速出行更安全、更舒适、更环保、更高效。

　　18年来，省交通集团先后建成杭金衢高速、金丽温高速、舟山跨海大桥、两龙高速等22条高速公路，先后参与建成甬台温、宁杭客专、九景衢、杭黄等16条铁路。截至2018年底，旗下高速公路运营里程达2785公里，占全省高速公路通车里程的65.65%；铁路里程达2078公里（控股运营252公里），占全省铁路通车里程的73%。大通道建设的扎实推进，省域、市域、城区“三个1小时”交通圈的构筑，有力地服务了浙江经济社会的高质量发展。

　　一颗慧心 一年筹资700亿元

　　就在今年，浙江省交通集团有20多个高速公路、高铁、城际铁路项目在建，高速公路在建总里程约784公里，总投资约1926亿元，2019年计划完成投资350亿元，铁路在建总里程约1216公里，总投资约1628亿元，2019年计划完成投资380亿元。一年的建设资金需求量超过700亿元。

　　大交通需要大投入才能大发展。但700亿元的投入，即使对净资产超千亿元、年利润超90亿元的交通集团也是个沉重的负担。

　　钱从何处来？哪里能筹集到更低成本的资金？

　　省交通集团财务公司董事长钱文海说，集团公司交通项目建设投资，平均每个月要用钱数十亿元，年头年尾的工程开工、竣工的集中期花钱更多。作为浙江交通投资的主平台，如何筹集和调度资金是个精细活。

　　省交通集团财务公司是经银监会批准设立的持牌金融机构，它既是交通集团的内部银行，又是交通集团的融资中枢。财务公司依托自身的专业优势，集中管理着集团的对内对外融资，将一般企业集团分散的、各自为政的融资方式变革为集中的、统一的融资模式，变零售业务为批发业务，将集团的规模优势、信用优势集中转变为项目融资的成本优势。

　　财务公司还大胆革新融资理念，将项目融资需求视为集团的一项资源，把传统的一对一、非公开的融资方式，变革为以信息透明、市场导向的公开询价模式，既引入金融机构之间的竞争机制，降低融资成本，又通过融资机制的优化调整，夯实清廉交投的基础。

　　“集团常态使用的1600亿元至1800亿元有息资金，每下降1个百分点利息，就能省下10多亿元。”钱文海说。

　　近年来，省交通集团已为我省交通基础设施累计完成融资额超千亿元，平均融资成本保持在央行基准利率下浮10%左右低位，处于行业领先水平。

　　加大直接融资力度和推进资产证券化，是省交通集团创新融资方式的重要举措。

　　浙江沪杭甬高速公路股份有限公司是省交通集团持股66.99%的H股上市公司，也是浙江首家H股公司，承担着省交通集团高速公路营运管理平台、市场化交通基础设施项目投融资平台、资产证券化平台“三个平台”的作用。

　　就在前不久，浙江沪杭甬召开临时股东大会，会上以99.27%的高票审议通过一份股权购买协议。根据该股权购买协议，省交通集团下属申嘉湖杭高速公路和舟山跨海大桥项目51%股权转于浙江沪杭甬。它通过“重组整合+资产注入”两步走的方式使资产证券化，利用上市平台盘活存量资产，取得交易对价29.43亿元，有力提升了国有资产证券化水平。

　　不只如此，省交通集团还发挥金控平台和证券公司作用，实施产融互动。“金控平台要构建省交通集团‘一体两翼’战略的‘金融翼’，积极承担起集团金融业务投资、管控及资产证券化职能，进一步推进省交通集团产业资本和金融资本深度融合，通过金融反哺不断赋能实体经济。”金控平台负责人说。

　　此外，像浙商证券、浙商保险等，都是省交通集团旗下金融板块企业，它们为浙江交通发展提供了更强的投融资能力。

　　一颗雄心 迈向世界一流企业

　　在杭州最热闹的商圈武林广场，西南一角聚集的国大广场、雷迪森广场酒店，如今通过整合重组已陆续归入省交通集团的麾下。当你在武林商圈购物，产生的利润将支持浙江深山中高速公路的建设、东海上跨海大桥的飞架。

　　按照省委、省政府对省属企业改革重组的决策部署，省交通集团先后整合重组了省铁路集团、省商业集团。

　　当然，兼并重组不是简单地做加法，省交通集团还在做功效更大的乘法。

　　行驶在省内的高速公路上，我们会发现，高速服务区的服务更贴心了。同城同价、平价商品、地方特产大规模进入服务区，受到不少好评。省交通集团兼并商业集团后，通过产业协同，让浙江高速服务区的服务水平、商业开发有了提升。

　　当前，省交通集团正推进“智慧服务区”建设，加快“交通商业综合体”“开放式服务区”等新模式、新业态布局，促进现代交通服务与商贸、休闲、旅游、特色农业等深度融合。

　　作为国企，发展好企业当然是题中之义。省交通集团虽然不到20年历史，但资产总额已从成立初2001年末的242亿元攀升至2018年末的4057亿元，净资产从162亿元攀升至1367亿元，营业收入从39亿元攀升至1377亿元，利润总额从11.2亿元攀升至91亿元，分别增长约16倍、7倍、34倍、7倍；员工人数从约1万人发展为3.6万人；列2018中国企业500强第149位，比2013年上升278位。

　　事业兴衰，唯在用人。

　　不久前，省交通集团党委宣布了子公司高速信息公司公开竞聘结果的任命，这是省交通集团子公司首次实行整体公开竞聘上岗。与以往不同的是，本次竞聘面向社会公开选聘，广纳人才。

　　“我们已入选全国国企改革‘双百行动’，将立足省属国有科技型企业引领发展全省交通信息产业改革示范的定位目标，通过综合改革，加快核心竞争力形成，加速壮大发展规模。”高速信息公司董事长王以好说。

　　以市场化为导向，深化企业经营机制改革。省交通集团目前还正紧锣密鼓地推进下属浙江省交通规划设计院、宁波镇洋化工发展有限公司的混合所有制改革，推行混合所有制企业骨干员工持股。

　　眼下，省交通集团正强势推进改革，实施产业经营与资本运营双轮驱动，努力打造核心主业强、产业协同强、创新能力强、公司治理优、资本结构优、经营机制优的国有资本投资公司，努力培育具有全球竞争力的世界一流企业。

　　争做世界一流企业，是省交通集团在改革发展中的新目标。综合分析国际国内形势和集团发展条件，省交通集团确立了分三步走的实施战略：到2020年进入全国500强前100位，到2025年稳步跨入世界500强行列，到2035年综合实力达到同行业国际一流水平，向企业形象和品牌在全球具有一定影响力和美誉度的世界一流企业迈进。

　　省交通集团党委书记、董事长俞志宏表示，省交通集团将着力依靠党建铸魂强本、夯实根基，聚焦高质量发展，聚力市场化改革，高效率建成交通项目、高水平运营交通网络、高层次布局交通产业、高质量实现保值增值，为我省“两个高水平”建设作出更大贡献。