浙江在线9月3日讯（浙江在线记者 王世琪 林上军）在舟山，李科平是名副其实的“渔老大”。从“舟山渔民远洋鱿钓第一人”到舟山首批拥有远洋作业资格的民营企业——舟山市华鹰远洋渔业有限公司的董事长，投身渔业四十余载，他始终勇立潮头。

　　走进李科平的办公室，大海的气息扑面而来：木质方向舵、巨幅世界地图、渔船模型……望着窗外的沈家门渔港，李科平向记者讲述了他从事渔业40年来最难忘的三次远航经历。

　　改革开放以来，舟山渔业由集体统一经营转变为联产承包责任制，李科平赶上了渔业发展的“黄金时代”，逐渐成长为普陀虾峙岛的“渔老大”。

　　舟山渔民靠海吃海，但上世纪80年代末，近海渔业资源日益匮乏，渔业发展陷入困境。“渔民‘难吃饱’，必须走出去。”1995年，33岁的李科平东拼西凑自筹资金200余万元，从国外购入一艘二手鱿钓船。同年7月，他驾着这艘编号为“浙远东815号”的鱿钓船，驶向北太平洋，开启了人生中的第一次万里远航。

　　茫茫大洋，渔民的命在浪尖上打转。背着100多万元的债务探索未知海域，李科平的身体和精神承受着巨大压力。“第一个月，啥也没钓到，要债的人堵到了我家门口。”他回忆道。 

　　大海最终没有辜负他，6个月后，鱿钓船满载鱿鱼回到虾峙岛，这唤起了舟山渔民的远洋梦。经过多年发展，2017年，舟山市共有远洋生产渔船581艘，远洋渔业产量38.22万吨，产值41.3亿元，占全省的近七成。

　　2003年，李科平创立舟山市华鹰远洋渔业有限公司。目前，公司已有远洋渔船21艘，其中，公司第一条冷藏运输加工船“欣洲轮”是他的“心头肉”。

　　“没有冷藏运输加工船，就需要与运输公司合作或者借用其他渔业公司的船，从成本和便利性上考虑都不是长久之策。”李科平说。近年来，我国远洋渔业从捕捞向冷藏运输、市场营销等全产业链延伸，他顺势而为，购入“欣洲轮”。

　　2011年，李科平第一次乘“欣洲轮”出海。这次远航是舟山远洋渔业发展的重要一步。

　　“快，把鱿鱼运上来，这批鱿鱼要成为沈家门最新鲜的货！”钓线收起，刚刚出水的鱿鱼铺满甲板，在李科平的指挥下，“欣洲轮”火速驶回沈家门。一路上，新鲜的鱿鱼被剖开洗净，放入冷库。

　　“欣洲轮”带回的鱿鱼成了抢手货。舟山其他远洋渔业企业纷纷效仿，各种型号的冷藏运输加工船驶入沈家门……如今，舟山远洋渔业已实现海上“捕捞与加工”一体化，加工、捕捞、运输无缝衔接。在舟山的引领下，浙江远洋渔业蓬勃发展，2017年全省远洋渔业产量49.5万吨，产值60.3亿元，均占全国四分之一。

　　2012年后，李科平不再作为船长出海，而是把精力放在海洋生态保护和研究远洋渔业如何可持续发展上。“以前我觉得这都是些书本上的‘大道理’，渔民怎能不捕鱼呢？但一次远航的偶然经历，让我的观念彻底转变。”李科平说。

　　捕捞间隙，李科平喜欢海钓。“那次，我运气不错，钓上了一条金枪鱼。但它求生心切，拽断了鱼线。”

　　金枪鱼跑掉了，它受了伤也活不久，这让李科平遗憾不已。更让他没想到的是，几天后，某国的海事人员找上门来，要对李科平罚款：因为金枪鱼死掉后会污染海洋。

　　“人家罚得有理。海洋环境资源不保护，子孙后代哪还有鱼可捕？”李科平说，“有了那次经历，我变成了‘爱鱼人’。现在我每年都要组织渔民去舟山近海放流鱼苗。”

　　不再当船长的李科平，还是喜欢别人叫他“渔老大”。“这是舟山远洋渔业发展带给我的荣誉，我也要继续为舟山远洋渔业的可持续、高质量发展击楫中流。”李科平说。

　　记者感言

　　浙江远洋渔业看舟山。改革开放以来，舟山远洋渔业实现了从无到有、从有到优的转变。在这一征程中，“渔老大”李科平留下了一个个时代印记。近海渔业资源匮乏，他第一个走出去；旧船跟不上远洋渔业发展新要求，他带头造新船；为了海洋生态保护，他为渔业可持续发展四处奔走。党的十九大提出，加快建设海洋强国。以李科平为代表的舟山渔民正逐浪前行，续写渔民与大海的蓝色传奇。