“老小区里，汽车已停得‘见缝插针’了，附近路面免费公共车位却长期被同一辆车‘霸占’。”近日，党报热线接到定海海山社区张先生的来电，反映社区为缓解周边居民停车难而开辟的“私家车临时停放点”被“霸王车”长期占领，令他气愤又无奈。

　　停车难已是城市之“痛”。记者从市公安交警支队了解到，截至2021年3月21日，全市机动车保有量约24万辆。近年来，我市多措并举，不断调整或新增公共停车位。以本岛为例，目前仅道路两侧就有公共停车位2万余个。

　　停车供需缺口大，怎么办？公共停车位是否发挥了应有的作用？

　　连日来，记者对定海、新城、普陀城区的部分路段进行走访调查，发现公共停车位周转率较低，被有些车长期占领现象普遍存在。本岛三个主城区的停车收费标准、方式不一等诸多因素，也让原已不足的停车资源更趋紧缺。

　　公共停车位“一位难求”，亟待去“僵”求“活”。       

　　免费车位不该被“霸王车”长期占领

　　根据张先生的反映，4月16日上午，记者来到定海海山公寓14幢楼。该公寓楼底层架空区域的连廊下方设置了4个免费停车位，各停着一辆车。一旁墙上醒目处挂着一块“私家车临时停放点”的标识牌，标注的暂时停放时间为晚上8时至次日上午8时30分。

　　“这4辆车，我观察至少一个星期了，停在这里一动也没动过，车身上积了一层灰。”张先生说，现在车位这么紧张，应提升其实际周转利用率。

　　记者在定海、普陀、新城走访中，不少市民反映，虽然近年来公共车位越来越多，但感觉公共车位总是“满座”，“一位难求”是常态。究其背后，不乏存在“霸王车”“僵尸车”“鸠占鹊巢”等现象，尤其是在车位紧缺的闹市区，这种现象更严重。

　　连日来，记者多次到舟山港航国际大厦周边路面查看停车位使用情况，该大厦东面路段30余个免费公共车位一直处于“满员”状态。16日上午11时左右，记者走了一圈，40分钟内，公共车位上停的车，没有一辆动过。

　　“要找到免费车位，堪比中奖。早上7点半来，或许还能碰到机会。”港航国际大厦门卫说，不少车主是附近的上班族，一停就是一天，一些来办事的车主基本无位可停。

　　新城淘味城、凯虹、银泰一带，常可见一辆辆车“兜兜转转，寻寻觅觅”找车位的情景，而路面公共停车位被商场经营户整天占据的情况较为普遍。

　　公共资源成了不少人的“私人订制”，有时甚至上演“人肉抢车位”大战。有市民反映，曾在东港海莲路排档一条街遇到过“车未到，人先占”的情况。

　　不少市民向记者反映，目前定海、新城、普陀三个城区公共停车位收费方式不一，有些区域要收费，有些则免费，有些可以扫APP收费，有些需要咪表卡支付，收费方式、标准不统一，影响了市民的停车体验感。

　　记者了解到，定海城区现有咪表停车位约340个，分中心城区、非中心城区和白天、夜晚，实行差价收费。

　　“遇到咪表卡没带，车位管理员会要求手机扫码支付，这其中也许有被扫进私囊的可能。”市民黄女士说。

　　依靠智慧停车做法，让公共车位“活”起来

　　近年来，我市结合新建项目、旧城片区改造等契机，腾地新建公共停车泊位，尤其是在空间充足、不影响交通的前提下，充分利用既有主次干道、小区周边区间道路、临街店面前的场地，见缝插针施划公共停车位，尽可能满足群众就近临停之需。

　　据市交警部门和城市管理部门统计，目前舟山本岛道路两侧有公共车位共20408个。如何提高既有停车位的周转率和利用率，使公共资源发挥效益最大化，已成为纾解因停车资源的供需失衡造成停车难矛盾的现实之需。

　　让僵尸车“动”起来，让公共停车位“活”起来。市民期盼，用数字化、智慧化的新解法，解开停车难这一老难题。

　　市民刘辉表示，可以利用经济杠杆和精细化管理，引导公共资源合理配置，使有限的停车资源实现最大化利用。

　　他认为，智慧停车系统不失为让公共车位“活”起来的良药，公共资源市场化的同时也要保证公益性，政府可以把公共停车位的收入再投入到更多的公共设施建设，不断增加公共停车位，方便群众。

　　“可以借鉴杭州、宁波等地智慧停车的做法，打开手机便可得知哪里还有车位，这样就不用兜兜转转到处找了。开通‘先离场后付费’，将使停车离场变得快速，也可大大降低管理成本。”市民黄晓燕说。

　　市民胡兴宇说，公共停车位收费和管理不能“一刀切”，要结合具体路段和区域的停车需求，合理规划临时、限时或不限时停车位，明确即停即走的车位，并在显眼处做好标识，执法既要严也要合理。