试验

　　地质与安全是两大难题

　　在杭州建地铁，地质因素是让所有技术人员最担心的一个问题。2003年底，杭州市地铁一号线试验段秋涛路站工程开工，计划两年建成。据工程项目部总工程师李长山介绍，工程施工的难点有二：一是此处地下水位偏高，土质以沙层粉土为主，开挖难度较大，最深开挖深度达19米，而其他地区一般是15米左右；二是如何确保周边建筑安全。经专家反复研究，最后决定采用明挖顺作法施工，基坑围护采用钻孔咬合灌注桩，系国内领先工艺。

　　与国内一些地铁站不同的是，杭州秋涛路站埋得特别深，东区底板在地下16米-17米左右，西区在地下18米左右(一般双层车站埋深在15米左右)；车站比较长，东西总长近260米(一般车站仅长120米-130米)，主要是为保证秋涛路站内列车可以换道。

　　客流高峰每小时2.1万人

　　试验段秋涛路站工程，处于地铁一号线由老城区进入钱江新城的衔接段，是贯穿新老城区的交通枢纽，加之附近还有汽车南站、公交总站等，据初步统计，其远期高峰每小时集散客流量可达2.1万人，客流相对集中。

　　秋涛路站内部设计也采用了“中庭”的结构，是一个长度达56米的超大型椭圆中庭，通透大气，视野开阔。

　　除此之外，秋涛路站的设计还有许多新颖之处，如车站收费采用先进的AFC自动售检票系统，设置人性化的导向系统和乘客信息系统、便捷的自动扶梯系统等。

　　16个月完成东区主体结构

　　经过近16个月的努力，杭州地铁试验段秋涛路站东区主体结构在今年3月底基本完工，内部分上下两层。上层是站厅，净高约4.5米，今后是乘客买票的地方；下层是站台，净高约6米，是乘客等车的地方。项目总工程师李长山曾参加过国内多个地铁建设工程，相比之下，杭州秋涛路站的外观质量更好，特别是混凝土裂缝控制得比较好，至今尚未发现一处裂缝。

　　记者前日在现场看到，于今年3月完成主体结构的地铁秋涛路站东区已有1/4的坑基进行了土层回填。据施工现场一负责人介绍，因试验段要下穿秋涛路，东区土层回填后，将修复秋涛路东侧半幅路面以保证通车，同时封闭秋涛路西侧半幅路面进行西区建设施工，等西区主体结构建成覆土后再把秋涛路还原。