A：城市格局开始重塑

　　杭州的城市规划已经公示以久，一主三副的格局是杭州的远景目标。到时，主城和三个副城之间以便利的交通连接，功能上面有一定的互补性，特色上面有一定的差异性，居住人群也会有一定的细分化，应该说是一种理想的城市格局。但是，到目前为止，广大市民在选择居住的时候并没有太多地参考远景规划，而杭州的地价也似乎仍然是从杭州的传统市中心武林门和西湖边向外按距离远近递减，房产品的价格也基本如此。原因很简单，规划始终是有其超前性的，等到变成现实需要时间，而广大市民的消费观念是现实性的，对现实基础更看重，在副城的交通环境没有完全建成的时候，哪怕价格再有优势，也还是不能接受迁移过去，在行为方式上面不具有和政府一样的前瞻性。有人说，主城和副城之间的公路交通不也改善了很多吗，没错，公路交通是很大地改善了城区间的距离感，但这种改善的受益人毕竟是少数私家车拥有者，因为超过10公里的公交系统在时间上还是无法保证的。从国内、国外的大城市的发展经验看，只有当快速轨道交通成为现实的时候，城市大格局才会真正形成。也就是说，轨道交通是扩大城市格局，改变市民传统居住区域最重要的手段。所以，当我们获悉杭州的一号地铁线得以批准通过，很快将开始建设的时候，我们这才真正看到了大杭州“一主三副”城市格局的开始成形。

　　B：地铁改变生活

　　1：用时间衡量远近。杭州只有一个商业中心，就是武林湖滨一带，广大市民以离此中心的远近来论生活的便利性；轨道系统形成后，生活的便利不再由空间位置决定，而是时间成本决定。

　　生活、工作、旅行、购物都需要高效的交通工具，汽车因为堵车并没有给人们带来比自行车更高的出行效率。目前，杭州市民对交通堵塞感触很深，每天面临严重的塞车问题，许多市民每天在车上的时间达1—2小时。而地铁准时、高效的特点将使人们不必再考虑足够的时间预备堵车，而只需要考虑几点钟到地铁站就可以了。地铁的速度将人们45分钟内的活动空间扩大了2—3倍，45分钟的地面交通只能通达10—15公里的范围，拥堵时可能只有5—10公里的范围，但45分钟的地铁交通可以通达20—40公里的范围。从规划中的地铁1号线看，下沙、临平、滨江、萧山等地到未来的两个城市中心，都应是在轨道运行30—45分钟以内的距离。

　　2：郊区居住成为现实。杭州没有真正的区域概念，也就很难形成区域中心，传统的区域也被老的商业中心所挤压，高收入阶层还是选择在市中心居住，如果没有高房价的壁垒，将会有更多的人离开郊区挤到市区；轨道系统形成后，由于副城人口的有效聚集，区域效应开始体现。

　　地铁的延伸无疑会拓展人们的生活空间，生活空间就是地铁的时间。地铁延伸到哪里，生活的空间就延伸到哪里。随着地铁的发展，人们不需要再在工作和住宅中间权衡利弊远近，将有更多市民会考虑，工作和生活的空间可以分别对待。在市中心拥有住宅将不再具有明显的优越感；相反，环境优、空气好、地铁沿线的城郊，会更吸引人们的眼球。工作在城市，生活在城郊，将成为一种新的生活模式。而地铁的延伸也会让有私家车的人们，将视线转到了更远的城市外围或是卫星城。开车到地铁站，尔后再乘地铁去工作将成为一种新的生活选择。香港的地铁建成后，人们把家从拥挤的市区搬到了新界，不但改善了人们的生活环境，更有效地缓解了市中心区的拥挤程度，提高了市中心的环境质量。对杭州人来说，地铁1号线的建成，将使萧山、临平、下沙、滨江等这些环境优美、让人们心仪已久的区域成为真正的居住地。

　　在地铁的延伸过程中，人们还会发现，周末的休闲娱乐也会增添新的内容。从前只有西湖附近，现在可以到钱江两岸；从前在杭州老城区，现在可以到萧山余杭去。

　　3：改善城市交通。杭州的交通结症是隐患，西湖是先天的屏障，让杭州的交通分布缺了四分之一，汽车的普及给原本落后的路网系统上加霜；轨道系统形成后，市区交通体系的疏散能力会成倍增长，路面交通会大大改善。世界上的大都市都拥有成熟与完整的地铁系统，巴黎1000多万人口，地铁承担70%的公交运量，这一比例在东京是80%，在莫斯科和中国香港是55%。上海市地铁一号线长度不到公交通车里程的0.5%，客运量却占公交总运量的50%左右，日均客运量达35万人次。地铁1号线的建设将有效缓解地面道路交通压力，对解决交通拥挤起巨大作用。

　　C：地铁改变房价

　　地铁1号线的建设将使各区域房产品的竞争优势发生明显变化，涨跌明显。传统的地段概念将会打破，地铁成为衡量出行便利性的标准，所以那些出入便利，居住环境优美的板块成为首选，市区的居住优势受到挑战，尤其是那些交通拥堵，居住密度过大的区域。

　　1、地铁沿线住宅价值将得到提升。中国有句俗语：“火车一响，黄金万两。”明示着铁路对经济的影响。地面铁路带动了沿线经济，带动了沿线房产的升值。地铁的开通，也将必然提升地铁附近的住宅整体品质，沿线房产价格将明显提升。上海莘庄地铁开通前房价每平方米只有1500元左右，开通地铁后，房价连年攀升，2500元、3500元，直至4500元，使莘庄在短短的四五年时间内一跃成为上海的新兴住宅区。而且很明显的特征是，住宅价格分布呈离地铁站越近越高、越远越低的状态，离地铁站的距离成为价格的重要定价因素。地铁1号线的建设，将使下沙、临平、滨江、萧山等地住宅迎来良好的机遇。

　　而且，即使是在楼价普遍涨高的现在，在应对楼市投资风险方面，沿地铁的物业由于其使用便利而有大的出租率和租金，在抗风险的能力上要强于不沿地铁的楼盘，价格便宜、环境优美的郊区楼盘抗风险能力要强于市中心价格高昂的楼盘。

　　2、地铁带来巨大的商机。地铁的运载能力远远超过公共汽车等其他地面交通，而且有固定的地点，因此带来的庞大的固定人流，将为地铁沿线的商业带来源源不断的蓬勃商机，在市中心将形成精品高档购物街和购物广场，而在地铁中端和末端则形成量贩式购物(包括大型超市等)。广州的天河城、香港的友谊城、太古城等标志性商场，都直接受益于地铁。从这个角度来看，地铁将给杭州的商业地产带来一场变革。

　　除了给地面的商服物业带来重大利好，地铁建设还可以充分发挥“地下经济”优势，地铁枢纽站地下层可以将几个商业空间连通，发展成为大型地下商业设施。如美国洛克菲勒中心、中央广场的地下一层不断扩大，整个系统横向连接多个商业中心，形成一个巨大的地下商业步行空间。