在浙江台州造船界大名鼎鼎的海东造船厂正在谋划改制，估计两三年内，会改为民营船厂或者外资船厂，届时，台州造船企业将再无一家姓"国"，这是记者日前在台州采访中获知的。

　　海东造船厂是目前台州"年纪"最大的船厂，在目前台州64家造船厂中是唯一一家国营企业。不久前，该厂刚刚接下了有史以来批量承接最多的合同---来自希腊船东的8.5亿元订单，这也使该厂2009年之前的生产任务得到全面落实。

　　相对而言，海东船厂出售船舶价格是相当便宜的。该厂修造船分部部长冯尚兴告诉记者，他们的产品在价格上几乎与民营造船厂不相上下。为了确保质量，海东船厂在制造工艺和设备上下足工夫，施工技术工人持证上岗。据了解，近年来，该厂建造的每一条船舶，电焊探伤合格率经检测全部大于85%，试航成功率则高达100%。去年，他们还被浙江省工商局评为"重合同守信用"单位。

　　高质量必定需要高投入，成本是否也会水涨船高？为了降低成本，海东船厂在管理上下工夫，借用民营模式，然而，尽管如此，海东造船厂仍然无法获得像民营造船厂一样的高利润。"没办法比呀，民营造船厂交地税，而我们交国税，仅此一项，一条2000吨的船成本就相差70万元-80万元，其他的就更别说了。"该厂经营科科长这样对记者诉苦。

　　原来，为了扶持民营经济，台州地税局对民营造船企业的税收是按照建造每条船的用钢量来收取的，即按照每吨钢材43元的标准收取。而国税部门针对海东造船厂的税收却是按照每条船造价的6%-7%收取。

　　要保持和民营企业差不多的售价，又要承受高出这部分的成本，海东造船厂的订单虽多，利润却微乎其微，其尴尬可想而知，这也是海东造船厂谋划改制的原因之一。

　　该厂有关人士解释了想改制的第二个原因：低利润造成职工的低收入，海东的技术人员因此流失了不少。该人士介绍，为了保持造船厂的正常运作，该厂一定程度上调高了技术人员的收入，而高层领导的收入则一降再降，收入远远低于民营企业管理层。"我的月收入还不到2000元，我这个职位在民营企业，基本上都拿高年薪，没得比啊！这不，前不久，我们厂的一位副总就被一家民营船厂挖走了"，修造船分部部长冯尚兴一脸的无奈。

　　记者了解到，为摆脱困境，海东造船厂正着手进行改制，目前已经有希腊船东正在与该厂接洽，将对该厂进行收购和改制。