四大拦路虎制约“油改气”

　　眼下，93号汽油在杭的零售价格已攀升至每升4.21元，而车用液化气的价格则稳定在每升两元左右。液化气的价格优势凸显，给司机师傅们带来的实惠也是显而易见的，但是，目前大多数的出租车司机却并没有选择“油改气”，而是持观望态度，这是为什么呢？

　　记者昨天在文三路的加气站先后采访了二十几位前来加气的出租车司机，他们向记者道出了其中的原委。“油改气”目前存在四大难题：加气站太少、动力不足、有安全问题以及面临法律难题等。

　　难题一加气站太少了

　　“的哥”汪江彪改“气”已有六个月，他切身感受到了油改气以后最大的不便就是加气站太少，“现在杭州一共就三个加气站，分别在香积寺路、文三路和汽车北站附近，地段都有点偏。我们一般每天交接班一定要加气的，现在经常要跑大半个杭州城，黄金时间都浪费掉了。有时甚至到了加气站，还要排队，真当是耽误了多少生意都不知道啊。”

　　另据了解，1998年，杭州市区有加气站3个，时间到了2005年8月，市区加气站仍然只有3个。汽车灌满气可以跑350公里左右，几乎每辆出租车，每天都要加气1次。而市内莫干山路汽车北站、古荡文三路、香积寺路三个加气站，已远远超过了设计能力。杭州市区有近8000辆出租车，目前“油改气”的还不到10%，但这600多辆车的加气已颇感不便。业内人士说，建一个加气站涉及土地、规划等诸多繁复的手续，并不是供气公司不愿投资，而相邻的上海，目前已建有160个加气站。南京也明确今后三年内将使市内加气站达到40个。

　　难题二跑不过燃油车

　　除了加气困难，“油改气”还常常“上气不接下气”。

　　的哥岑云军说：“动力不够足，起步的时候比较慢，燃气车到底跑不过燃油车啊。有时两辆车同时看见有一个人招手打车，很有可能就被油车抢走了生意，一脚生意就是十几元啊。”开“帕萨特”的单军师傅也补充说：“开空调的时候感觉更明显，还有遇到爬坡或上高架也会发现车子没劲，快不起来啊。”

　　对于动力问题，加气站的工作人员说，燃气车的动力的确要比燃油车小10%左右，对汽车加速和爬坡会产生一定影响。

　　难题三还是有点慌兮兮

　　一年多前就改了“气”的李勇师傅对安全问题也有些担忧，“改气以后，维修和保养费用肯定上升了。比如改气后点火能量大了，火花塞的寿命缩短了一半，两三个月就要换一个。”刚改气才几天的彭绍余师傅也说：“多了一个钢瓶，我很怕它自燃，慌兮兮的。听说会烧坏发动机的。如果发动机烧坏，那可要几万元钱了！”

　　对于很多出租车司机的安全顾虑，张经理说：“用液化石油气安全绝对能保证。目前的士上装的钢瓶抗压能力有22公斤，牢度肯定没问题。另外，改装时，工人也只加不减，不破坏车子的原有结构。为了保证安全，我们还特意装了电池阀，一旦车辆停下来，钢瓶出口处就会自动锁住，防止液化气泄漏等。到目前为止，公司只发生过两起自燃事故，目前还没有证据显示用气一定比用油引起的事故多。”

　　为保证安全，绿能公司为每辆改“气”的士投了产品质量保险。公司还强制性要求改装成液化石油气的的士每周五必须把车子开到维修站进行安全检查，技术人员会对车内的燃气等装置作一次严密的检查，不会放过一点小毛病。

　　不过，尽管如此，有关人士还是认为，目前市场上的油改气行为，多数属于自买自装，缺乏监管，相关的技术监督部门必须介入油改气工作，通过技术鉴定，确保技术安全。

　　难题四缺少法规保障

　　“油改气”需要在原有的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀等燃气设施，而我国《道路交通安全法》第十六条第一款明确规定：“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属违法行为。

　　“油改气”到底有没有改变车辆结构，杭州绿能燃气开发公司的张经理说：“我们只是加装，并没有改变车辆原有结构，车子年检都可以通过，技术也完全达到国家标准。”

　　对此，杭州市运管局出租车管理处邬处长也认为：法规总有滞后于现实的一面，我国《道路交通安全法》对车辆用何种燃料没有明确规定。“油改气”节约能源，也很环保，但如果因为“油改气”导致安全事故，则应该谁改装谁负责。

　　此外，杭州市交警支队车辆管理处俞处长也说，按照规定，有国家资质的改装厂才可以改装汽车，其他修理厂等如果改装则是非法的。在这方面，市政府去年曾有文件要扶持“油改气”，但由于目前“油改气”的车子数量并不多，只有600多辆，具体的扶持政策还没有落实。