“浙江正在酝酿建立出租车油价运价联动机制。”昨天，杭州出租车运价调整后的第一天，省运管局副局长方文理在嘉兴透露了这一信息。

　　近两年来，迫于油价、保险费用不断上涨而导致的成本压力，浙江各地多年稳定的出租车运价终于松动，从2004年下半年开始，丽水、宁波、嘉兴、杭州等地先后调价，打的费普遍上涨，老百姓异常关心。“由于出租车行业受油价调整的影响较大，如何应对油价的波动，建立一套出租车油价运价联动的长效机制，成了重要话题。”方文理说。

　　各地打的涨声一片

　　2004年下半年开始，国内油价一路攀升，全省各地出租车运价纷纷喊涨。

　　当年10月8日，丽水率先破局，市区出租车起步价从原来的2.5公里3元调整到5元，超过2.5公里后，每公里按2元计费。

　　11月，宁波对首批83辆出租车进行调价，由原来4公里8元的起步价调整为3公里8元，从而拉开宁波出租车调价的序幕。

　　2005年7月1日，嘉兴市区出租车调价，新的运价方案是起步价2公里5元，市区打的平均贵1元到2元。

　　2006年2月22日，杭州市区出租车调价，10元钱能坐4公里的好日子不再出现———同样价格，乘客要少坐一公里。

　　伴随着油价上涨而来的，是各地出租车行业的大规模调价。那么，一旦油价下跌，又该如何应对？油价波动对出租车行业带来的影响，由此引起政府相关部门的重视。

　　收取燃油附加费呼声最高

　　目前，省物价局、省运管局等相关部门正在酝酿建立“出租车油价运价联动机制”的指导性方案。“去年，省物价局曾为此事去广东、山东等地调研。”昨天，省运管局客运处副处长王振洪介绍。“如果真的实行出租车油价运价联动机制，那么将可能采用下面两种模式中的一种。第一种，直接形式，油价动打的费也随着直接波动，但是这样一来，计价器将要经常调拨了；第二种，就是类似民航的做法，到时乘客打车就可能多付一部分的燃油附加费。”王振洪表示，更多的人倾向后一种。

　　王振洪说，这一机制是为了更好地解决油价波动对出租车行业、消费者带来的影响。至于油价运价联动机制什么时候实行，具体如何调价，现在都还没有确定。一旦出台,将是一个指导性方案,各地可根据自己的情况,决定如何具体操作。

　　上海、广州的做法

　　2005年8月3日，上海市政府新闻发言人焦扬透露，随着国际油价频繁波动，上海出租车行业受到一定影响，除了推出临时补贴措施以外，上海已着手构建出租车油价、运价联动的长效机制。

　　焦扬指出，出租车行业要稳定持续发展，应对国际油价浮动，最重要、最关键、最根本的办法是建立一套出租车油价、运价联动的长效机制，实现企业、驾驶员、乘客三者合理分担的原则。

　　2005年11月15日，广州正式开征“燃油附加费”，乘坐出租车每次要多付一元。广州征收“燃油附加费”是为了应对油价上涨的临时措施。今后将视油价涨跌情况作调整，当93号汽油降至每升3.7元以下时则取消。