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　　“私奔”后的内幕

　　21辆红旗车出逃后，当地媒体也公认事件的原因是起于去年10月大众公司的这项规定。

　　“就整个杭州出租车行业而言，只有大众公司有定点维修点。”9日下午，大众公司一名浙江籍司机说。

　　“‘大奔’事件解决后，我们就打算除夕当天把车开回家，逼公司取消定点维修的政策。”在杭州坐镇指挥的牛建民说

　　2月9日下午，牛建民承认策划出租车出逃与公司指定维修点有直接联系，他还透露集体出逃策划已久。

　　在21辆红旗出租车“私奔”前一个月，曾带领“大奔”集体出逃的河南籍司机侯鹏辉最终得到公司退还的押金后，在接受媒体采访时曾说“弄不好，这样的事情还会不断出现。”仅仅一个月后，更大规模的出租车集体出逃事件果然发生。

　　而在许增期看来，牛建民此举似乎另有目的。据其称，牛建民除经营出租车外，还兼营一家小型汽车修理厂，在实行定点维修之前，河南籍司机多有照顾。公司指定修理厂后，就损害了牛的利益，因而牛借自己在河南籍司机中的地位，打着为司机争取权益的旗号，谋取自身利益。

　　在牛建民的回忆中，在更换出租车的2003年之前，那段时光是最美好的。而红旗、帕萨特大规模取代不起眼的捷达之后，运费的上涨和维修费用的增加随之而来。

　　杭州市出租车协会秘书长蔡关桡在接受采访时也谈到，现在的运价与十几年前差不多，但油价却涨了两倍多，同时随着出租车一步步走向豪华，维修、保险费用不断上涨，司机获利空间也不断变小。

　　许增期也认同出租车司机利润空间正在下滑，但他认为这不足以成为出逃的理由，他始终认为是那些司机的期望值太高。在“大奔”事件发生后，他曾询问某“大奔”出租车司机，司机向他坦言：11个月挣了4万元，但因为维修费用高，心理压力太大。他认为司机不能有太高的期望值，能赚钱就是好事。

　　公司留给十天期限

　　1月8日的“大奔”事件最终以大众公司的妥协而“圆满”解决，但与之相反的是，2月9日下午，当时曾远赴西华参加谈判的大众公司副总戴金明在办公室明确表示，公司绝不会再派人去与此次出逃的出租车司机协商。而许增期更是在谈话中多次提到要用法律手段解决问题，这一软一硬前后大不相同的处理手段背后，让人感到了大众公司的强硬。

　　许增期一直认为公司在“大奔”事件上处理偏软与现在的“红旗”出逃有一定的联系，“他们可能是看到了甜头，所以选择了同样的手段。”一个月前的“奔的”突然出逃，让从未经历过此事的公司颇为震惊，一时茫无头绪。最后在市政府等有关部门“尽快解决”的要求下，公司选择了妥协。而面对这次的出逃，公司已变得成熟和理智。

　　红旗车出逃事件发生后，杭州出租车协会、运管处等部门相继赶到大众公司，“我们绝对不能再纵容，否则整个行业都完了。”出租车协会秘书长蔡关桡说。

　　2月9日，大众公司拿出了初步解决方案。10日上午，公司将通过ESM向出逃的每位司机发函，首先，希望各位司机保管好车辆，否则后果自负；其次，迅速交清二月份的租金；再次，尽快把车归还，否则一切将在合同的框架内依靠司法途径解决。同时，许增期透露，公司的最后期限将不超过10天，10天后将对出逃的司机进行有选择地上诉。

　　“私奔”出租车的尴尬命运

　　2月10日上午，杭州市出租车协会将一份通报下发下属的各出租车公司。“我们要坚决支持大众公司，以行业大局为重，从行业稳定的角度出发，绝不妥协。”其语气之强硬可见一斑。

　　据大众公司总经理许增期讲，这批被开到河南的红旗车已经运营数年，且分别有3万~8万元的押金在公司。据业内人士透露，这批出租车变卖价值已经不大，远非上次的“大奔”可比，这也是大众公司底气强硬的一个原因。

　　“2月28日之前如果事情得不到解决，我们将进行诉讼。”2月10日下午，许增期给出了最后期限。

　　按照公司与司机签订的合同，每月28日前要将一个月的承包金交清，否则公司可提起上诉追缴承包金和滞纳金，逾期10天不交者，公司有权中止承包合同，并没收押金。而合同的中止，则意味着车辆使用权和所有权的收回。

　　而对于公司的强硬，牛建民则表现出死拼到底的态势。“我们没有其他任何要求，只要求废除指定修理点，否则一辆车都不回来。”

　　他说，只要问题一天不解决，车一天就不会回，哪怕是被起诉。牛建民还表示将视公司的处理进展而采取行动，不排除策划更大规模河南籍出租车司机出逃的可能。

　　2月16日上午，大众公司总经理许增期电话中告诉记者，他们也想协商解决，但是因为面子，没有主动联系，中间也没有中间人。

　　记者与鄢陵的哥牛建伟联系，他们还在无奈中等待，他说，他们现在也一筹莫展。杭州方面也没有人和他们联系。

　　杭州“豪的”艰难前行

　　一位杭州政府官员曾说，杭州作为旅游城市，出租车是一道“流动的风景线”，直接影响到国内外客人对杭州的印象。

　　但事与愿违，“流动的风景线”没流动起来，许多“豪的”就趴窝了，而勉强上路的也在惨淡经营。

　　虽然，杭州市政府也出台了一系列的优惠政策，但杭州“豪的”的命运始终有点尴尬。

　　清华大学宪法与公民权利中心、“中国出租车改革课题组”研究员王克勤说，鄢陵和西华的哥为什么开车回家维权？原因是，我国出租车行业的制度存在问题：所有的收益都是公司的，所有的风险都是司机的。如果是个体经营，而不是公司化运作，这样的情况就不会出现；市场经济条件下经营出租车，应该是人人均等。

　　对于杭州“豪的”，王克勤说：“政府追求出租车的豪华和高档，目的是提高运营价格，是以出租车为工具，‘刀把子’攥在公司或者职能部门的手里，的哥是被利用者，整个过程就是对公众财富的攫取。”

　　北京天则经济研究所研究员郭玉闪说，出租车的主要功能是向市民提供低成本、高质量的服务。虽然，出租车作为城市名片和出租车的高档化并不矛盾，但关键是怎么去塑造城市名片。出租车无疑代表着一个城市的形象，然而，如果一门心思只为打造城市名片而上“豪的”，那就大错特错了。