9月底上海原有的100辆奔驰出租车已经全部退市，全国最早开出50辆奔驰出租车的杭州，这些“豪的”命运究竟如何？和原先较高的期望值相反，“奔的”的拥有企业在亏本经营20个月后开始出售全新奔的。

　　上海“奔的”已经退市

　　继45辆奔驰出租车在今年7月底退出上海之后，其余55辆“大奔”也已在今年9月底全部告别了上海本地出租汽车营运市场——申城最高档的100辆“奔的”在奔跑了两年零九个月后退市。

　　10月9日，上海大众出租相关负责人向记者证实了奔的全面退市的消息。而此前的今年8月1日，大众交通集团向媒体宣布，公司旗下的45辆奔驰车将暂时告别出租汽车营运市场。仅仅2个月后，其余55辆豪华奔驰出租车也走到了一个同样的结局。

　　业内专家认为，奔驰作为出租车有其致命缺陷：高车价、高油耗和高维护成本。和普通出租车相比，“奔的”尽管在起步价和单公里收费上有一定优势，但这个优势明显无法弥补上述三个原因带来的营运成本提高。经营企业一旦感到收回成本遥遥无期，“大奔”出租车的“黯然退出”就在情理之中。

　　杭州奔的司机营运之难

　　2004年底，杭州三家出租车公司竞标获得100辆奔驰出租车的营运权，而实际上真正投入营运的只有54辆。经营方的谨慎是因为亏损，而承包者从中并没有获得比普通出租车更高的收益。

　　“奔驰车本身成本很高。”在杭州西湖索菲特大酒店门口，江师傅给记者算了一笔账：做散客生意一天营业额大约为600元，比普通出租车生意稍高，除去每天500余元的承包金、油费等，一天的收入在80元左右。“一天跑2个机场，其他跑市区，营业额就能做高些，一天能赚100元。”

　　据记者了解，2005年2月8日首批30辆“奔的”正式上路后，其营运价格就定为4公里起步价12元，4公里~8公里为2.5元/公里，8公里后3元/公里。司机的承包金在10600元/月～11500元/月，其中包括养路费、保险费、个人所得税等。