今年6月，经历了“奔的”司机因生意惨淡而携车“出逃”等一系列事件之后，杭州市交通局终于发文，允许“奔的”退市。不过，尽管有了政策上的松绑，但这些“奔的”的命运仍然堪忧，它们将流向何方？据记者昨天的了解，杭州“奔的”正陷入无人接手的困境。

　　杭州100辆“奔的”的经营权，由杭州外事旅游、四方客运、大众出租车公司等3家公司获得。“我们现在的奔驰出租车，一辆也没有处理掉。”据杭州外事旅游出租车公司的工作人员昨天透露，他们公司所有退下来的奔驰出租车，全部进了仓库。一提起“奔的”的现状，该公司的一位负责人显得忧心忡忡。外界只知道“奔的”已经退市了，但是这些车辆该卖给谁，成了这3家公司最头痛的事。记者登录外事旅游出租车公司网站，发现该公司仍在招聘“奔的”司机。

　　昨天记者从上海有关部门获悉，与杭州“奔的”有着同样遭遇的上海“奔的”，命运出现了转机。继首批45辆奔驰出租车7月底退出上海出租车市场后，剩余的55辆奔驰出租车，也将在近期陆续退市。这些车辆分批退市后，将主要转手卖给汽车租赁企业。

　　“由于市场环境不同，杭州很难借鉴上海的经验。”昨天，浙江国信汽车租赁公司总经理助理孙新军告诉记者，杭州目前的豪华车租车客户并不多，各汽车租赁公司拥有的豪华车数量非常少。而在上海，由于外企众多，豪华车租车市场十分发达，由汽车租赁企业消化退市的“奔的”，完全不成问题。“除非已谈成长租客户，否则我们是不敢轻易买进‘奔的’。”他说。浙江国信汽车租赁公司的实力和规模，目前在杭州业内可是数一数二的企业，他们都不敢买“奔的”，更何况其他实力逊色多的汽车租赁公司。

　　如果上海经验不能借鉴，出租车公司还可以选择甩手贱卖。不过这对他们而言，是一种更为痛苦的方式。“奔的”属营运车辆，使用年限只有8年，转让价格因此大幅缩水。有人算了一笔账，即使有人愿意接手，每辆“奔的”至少要亏损22万元。更何况假如真要贱卖，对国有企业而言就会涉及到国有资产流失的问题。“奔的”退市的后遗症，短时间内恐怕无法消除。