沿着庆春路一直向东，距离钱塘江约200米的地下，深埋着一万年前的古海水，只要有一点缝隙，古海水就会喷涌而出，水柱可高达10米。刚刚完工的庆春路过江隧道江北工作井，就是在古海水层上方不到10米处挖建的一座约8层楼高的巨型大坑。

　　挖好工作井就能钻江底隧道

　　高楼都是拔地起，庆春路过江隧道江北工作井却是一座“地下高楼”。昨天上午，记者站在工作井边上往下看，下面是一个长方型的大坑，深度达23米，从地面向下共为四层，灰色调的钢筋混凝土感觉特别结实。

　　据项目经理高峻介绍，庆春路过江隧道共有两个工作井，江北一个，江南一个。由于此次过江隧道首次采用“盾构法”，形象地说就是用一部巨大的钻头，从江南开始一直钻呀钻呀钻到江北，从而在钱塘江河床底下钻出一条通道，这条通道就是未来的过江隧道。由于钻头太大，需要江南先做一个工作井放下去，钻到江北后再有一个工作井安放钻头。

　　江北工作井已于今年2月13日完工，江南工作井由于规模更大，深度更深，达地下30米，预计今年年底才能完工。两个工作井完工后就可以横向开挖江底隧道了。

　　古海水层成为施工最大难题

　　由于过江隧道埋得深，工作井也必须挖得深。此次庆春路过江隧道的两个工作井创下了我省基坑深度之最。钱江三桥边上摩天高楼——电信大楼，其基坑深度也仅为地下19米。

　　而据有关单位勘测，在钱塘江边30多米深的地下，埋藏着古海水层，要开挖这么深的工作井，如果一不小心，古海水在压力作用下很可能喷涌而出，强大的冲力会让坑基变形甚至毁坏。如何解决地下古海水的承压问题，是施工的关键。

　　像箍木桶一样一层层往下挖

　　经专家反复研究，决定施工时尽量不去碰古海水，而是从上往下一层一层地做。江北工作井就是采用“地下连续墙围护结构”，像箍木桶一样，用一米厚的钢筋混凝土从地上打下去，一块一块紧紧相连，围成一圈，然后把当中的土挖去。然后采用“逆作法”，做好一圈后再往下做一圈。这样的围护结构深度达36米，一直插入地下不透水层，最后结构内侧再加固一层。

　　为解决古海水的承压问题，施工人员先进行了“承压水降压试验”，取得数据后再结合实际，设置了一种特殊结构的降压井，有效地解决了地下深层承压水(古海水)对基坑底部的破坏。

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　　庆春路过江隧道，是杭州第一条过江隧道，预算工程总投资19.4亿元，设计全长5253米，计划2010年建成。

　　整条过江隧道，设计双管双向四车道。也就是说，有来去两个管道，每个管道里是同方向行驶的两个车道，以保证行车的安全性。过江隧道是城市主干道，设计时速60公里。