待驶区违章拷问司机诚信

　　昨天，本报记者零点出击，记录了5个路口待驶区的违章行为。调查结果令人震惊，也令人担忧。

　　这个调查结果，印证了一些基层交警的说法。“目前深夜闯红灯的出租车越来越多。”

　　有关数据显示，去年一年，杭州市发生违反交通信号灯事故99起，造成17人死亡。

　　出于某些原因，杭州转弯待驶区出现后，闯红灯行为骤然增加。爆发的“闯红灯现象”，再次引起有关部门的重视和关注。

　　昨天，记者为此走访了杭州市交警支队相关人士。

　　-数字

　　“闯红灯”去年造成17人死亡

　　据杭州市交警支队事故对策处预防科统计，去年一年，杭州市发生违反交通信号灯事故99起，造成17人死亡；今年1到7月份，发生违反交通信号灯事故45起，造成两人死亡。

　　今年3月4日深夜11点30分许，河南人刘某驾驶的大客车，在钱江三桥十二通道接线公路由北向南行驶至江南大道大转盘时，车头正面与从机动路由东向西直行进入大转盘的轿车右侧相撞。被撞富阳牌照轿车上，一名姓张的乘客因颅脑受伤，在医院抢救后，于次日凌晨死亡。该起事故肇事原因，系大客车司机刘某超载驾驶、闯红灯引起。

　　8月2日凌晨3点25分，安徽人任某，驾驶安徽六安牌照的重型自卸货车时，在开发区德胜路由西向东行驶至中心路路口时，该车车头右角与沿中心路由北向南方向骑自行车至路口的四川人霞某相撞，该车右侧车轮将霞某碾压，造成霞某死亡。该起车祸罪魁祸首，也是重型自卸货车不按路口交通信号灯行驶。

　　另有资料表明，闯红灯引发的交通事故，在县市更为突出。许多半夜车祸已明证，闯红灯的危害有多大。

　　-现状

　　深夜闯红灯危机四伏

　　一位基层交警说，深夜闯红灯者，大多数为出租车，其次是货车司机，私家车遵守信号灯的自觉性稍好一些。

　　在艮山东路、秋涛路、登云路等路段，一些货车和黄沙车面对信号灯道路，犹如入无人之境；而在教工路、文二路、莫干山路等地，闯红灯的则以出租车和私家车为主；甚至在商业繁华的延安路、庆春路等闹市区，一些车辆也会闯红灯。

　　不少违章司机认为，利用遮挡号牌等小聪明逃避电子警察拍摄，就意味着不会被交警部门处罚。

　　“他们受这个错误观念影响，片面地认为守法的成本比违法的成本高。于是，逐渐形成大家一起来违法，进而在法不责众的心理暗示下间接形成可怕的“违法同盟”，导致深夜闯红灯现象突显。”民警说。

　　杭州市交警支队法制处处长吴健分析说，众多出租车待驶区内闯红灯现象的出现，有其外部因素，也有内部因素。

　　“这几年，出租车行业市场竞争日趋激烈，运营成本也逐渐增加。在这样的形势下，从业人员抢时间抢生意的意识越来越强，这也不足为奇。”

　　“然而，深夜时分，路上的车流量相对确实比较少，司机的安全意识就可能会被不自觉削弱，这就增加了事故发生的可能。而且一旦发生，就可能是比较严重的事故。”吴健说。

　　相关研究表示，深夜，路上的司机容易产生道路“空旷”的感觉，但这时人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态。这些都潜伏着交通事故的危机。

　　另外，行人、非机动车深夜出行上，安全意识放松，加上夜色观察不清，避让过往车辆判断不准，极易造成交通事故。

　　前段时间，交通安全专家曾对交通事故发生时段进行过一次全面的调查研究。其中午夜时分被列为“危险时段”。

　　在深夜里，司机逃过一次信号灯，快了一秒钟，意味着事故概率增大，离危险更近了一步。

　　有些的哥为了一脚生意闯红灯，一旦酿成车祸，要担负责任，付出巨额赔偿，光经济代价就远远高于一次违法驾驶带来的经济利益。

　　-纵深

　　“畏警不畏法”折射素质滑坡

　　吴健说，待驶区内闯红灯现象的高发，也从另一个侧面，证明了当前社会“畏警不畏法”的普遍心理。

　　看到警察，或者路经有测速仪的地方，就守法。没有警察就违法，这导致警察一下班，“法”也就不存在了，出现失控路段和失控时段。

　　“这主要与公众的素质、法律意识以及整个社会的法律文化意识有关。”吴健说，“不少司机出于某些原因，利用监管盲点打擦边球，冒风险，这种所谓的‘勇敢’精神，误解了法律对公众行为的最低要求，最终势必害人害己。”

　　对于管理部门而言，警察不可能在所有路口实行24小时不间断的管理。“就是美国，也做不到24小时对每一寸土地都进行监控。”吴健说。

　　杭州市交警支队事故对策处预防科长黄闽杭告诉记者，社会上也有这样一些人，他们为了满足自我的“随心所欲”，躲避处罚，动心思“对抗”交通设施、交通科技。

　　“比如为了躲避测速，产生了“电子狗”。在深夜利用左转弯待转区闯红灯，也是同理。”

　　“这些人怕警察处罚，却宁可干些违反法律的事情。‘畏警不畏法’也反映了司机素质的滑坡。”黄闽杭说，“对他人安全的漠视，也是对自己生命不负责任。

　　“所以说，针对待驶区闯红灯的现场，除了我们要加强监控、整治力度外，更重要的还是要靠司机们自律，增强法律意识。”吴健如是说。

　　根据有关规定，一旦查实违反交通信号灯的行为，司机将被处以罚款150元、扣3分的处罚。

　　“我个人感觉，相对于杭州居民及出租车司机收入而言，这样的处罚还是偏低，尚不能起到良好的警醒作用。”吴健说。

　　“如果将闯红灯的处罚与个人诚信度进行挂钩，那可能会有更强的威慑力。”

　　日前，也有专家提出，将闯红灯等交通违法行为纳入个人诚信的数据库，为司机的今后就业、金融行为提供参考值。

　　而在国外，闯了红灯还会影响到贷款、保险等问题，甚至还会波及孩子的学校生活。

　　“待驶区内闯不闯红灯更是在考验一个人的诚信度，尤其是在无人监管的情况下。”吴健说。

　　-对策

　　路口监控拍下闯红灯行为

　　面对司机深夜利用左转弯待驶区闯红灯的现象，交警部门有何对策。

　　杭州市交警支队交宣传处副处长庄琪介绍，有信号灯不遵守现象，主要是有一部分交通参与者的交通法规意识不强和素质差引起的，把交通规则当作是交警对自己的约束，而不是对自己和他人的交通安全负责。

　　针对左转弯待驶区闯红灯的行为，交警部门已掌握情况。市区绝大部分路口装了监控设施，并且24小时运行，司机一旦左转弯待驶区闯红灯的行为，监控设施完全可以摄录下来。因此，交警部门会加大执法力度，坚决刹住夜间司机闯红灯现象。提醒司机在深夜行车时，遵守红绿灯的规定，耐心地等待几秒钟，维护道路秩序。

　　记者同时从杭州市交警支队科研所了解，为了提高夜间道路资源使用率，减少司机在路口停留时间，在夜间，市区一些父子灯根据需要不同时段关闭，一些支小路口，也会用爆闪灯，来提示过往车辆与行人注意观察，在确认安全后再通过路口。

　　另外，杭州路口信号灯等设施交通智能化水平逐年提高，大部分路口在信号灯配时方面，利用信号自动控制系统，会根据流量自动调整灯次时间，晚上和白天，红绿灯时间有所不同的。

　　●相关链接

　　杭州最早设置左转弯待转区在2003年，西湖大道首个使用。到今年上半年为止 ，在市区已有100个路口设置了左转弯待转区。如今，左转弯待转区在国内各大城市均存在。《浙江省实施<道路交通安全法>办法》，更是把左转弯待转区通行规则写入法规。去年7月开始，杭州交警部门又在一些路口推出 “直行待驶区”。

　　根据杭州市交警支队上半年统计，杭州市区电子警察路口256个，监视路口311个，智能交通由市中心区域向城郊接合部延伸，交通科技水平有了质的提升。