前景

　　“长三角三小时都市圈”

　　实现无缝连接

　　浙江一系列大桥建设，无一例外都是为了和长三角地区联系更紧密。

　　绍兴市市长张金如表示，嘉绍跨江通道工程建成后，绍兴到上海的车程将缩短近一半，使绍兴的整个经济布局发生重大变化。绍兴将成为今后在长三角南翼地区、杭州湾沿岸地带的中心，并与周围城市形成绍甬舟嘉城市圈，真正接轨上海，融入长三角都市圈。

　　杭州湾跨海大桥建成后20年内，将使沿线区域降低运输成本410亿元，节约旅客时间定量换算约为65亿元，减少交通事故损失约为45亿元，此三项社会效益合计达520亿元，长三角交通效率由此大大提升。

　　浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋说，绍兴、宁波和上海隔着杭州湾海面遥遥相望，杭州湾大桥通车之前，从宁波到上海需要取道杭州，走一段100多公里的弯路，这不仅使宁波、绍兴长期处于长三角和全国交通的末端城市地位，也增加了浙南的台州、温州等地区与上海的陆路距离，削弱了浙南地区与长三角的联系。

　　因此，徐剑锋认为，浙南各地市今后将迎来产业结构调整的大好时机。

　　此外，今年，南京长江四桥、泰州长江大桥的工程也在进行中。长三角也因为2008大桥建设年，今后的联系跟为紧密。

　　根据规划，到2020年，长三角公路里程将增加到30万公里，公路密度接近欧洲发达国家水平，高速公路里程将增加到1.18万公里，基本连接10万人口以上城市、主要港口及机场；长三角轨道交通里程达到815公里。

　　到“十一五”期末，上海将有10条高速公路60条车道、11处48条车道的干线公路通往江苏和浙江，与长三角“三小时都市圈”形成无缝连接。

　　对此，浙江大学一位专家认为，随着杭州至南京轴线基础设施建设、杭州湾跨海大桥的建设，长三角的重心在北上的同时也在南移，形成一个网络型城市群格局，长三角整体竞争力因此可获极大提升。