浙江在线03月11日讯
快速公交二号线(简称B2线)将于4月底5月初上路，有关B2线的车辆、专用道隔离设施等问题，引人关注。
B2线隔离设施会不会舍弃隔离墩采用道钉？昨天，杭州公交集团相关负责人表示，B2专用道采取道钉还是隔离墩，目前还在讨论中，尚未有定论。
隔离墩、道钉B1线都在用
快速公交一号线(B1线)专用道隔离用的是隔离墩。这种黄色隔离墩，高8厘米，属于矮隔离，材质较坚硬。小型车辆的车轮越过时，会有强烈颠簸感。
B1线开通后，发生了一些交通事故，隔离墩该不该留，曾引起市民争议，并最终取消了一部分。
但为保证快速公交的行驶速度，防止其他社会车辆挤占，隔离墩目前还在B1线上部分段落使用着。
在B1线上目前有三种隔离手段：隔离墩、道钉、黄线。
道钉，铝合金材质，银灰色，高2.5厘米。在B1线上，道钉一般使用在交叉路口。
隔离墩、道钉各有优缺点
上述负责人表示，从使用情况看，隔离墩和道钉各有优缺点：
隔离墩因为比较高，看起来显眼，能有效地减少社会车辆挤占快速公交专用道，最大限度地保证快速公交的路权，劣势在于质地坚硬又高，此前曾有社会车辆和隔离墩碰触发生事故；
道钉矮，车辆越过时震动减小，但对快速公交来说，隔离效果比较差，社会车辆能轻易闯入。
道钉在路口隔离作用不大
道钉，除已在B1线使用外，在湖墅路和环城北路交叉口、武林路环城北路交叉口，也已在使用。
拱墅区交警大队介绍，当车灯照在道钉上时，道钉会反光，能帮助驾驶员在夜间看清车道。另一方面，道钉能一定程度上防止车辆任意变更车道。
昨晚，记者在环城北路湖墅路口现场观察，发现路口东向西方向，红灯亮起时，一些车辆仍擅自变更车道，道钉的阻隔作用不大。
B2线专用道隔离设施，到底是采用隔离墩，还是道钉或画黄线，或三者结合，公交部门正进行进一步的讨论。
